威马M7极热性能解读 车外火焰 车内冰山

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　电动车自燃，可能是这个夏天最老套的故事。

　　入夏以来，新能源汽车隔三差五登上热搜，电池热失控事故屡见不鲜。甚至有人调侃道，买电车就像买彩票，是否“暴雷”全凭运气。而在某汽车媒体组织的新能源夏测中，许多电动车折戟沉沙，高温性能大打折扣。面对极热环境，电动车能否保持性能稳定？威马M7（参数丨图片）给出了回应。

　　继今年1月完成极寒环境测试后，威马M7迎来了新一轮挑战——高温测试。日前，威马汽车发布了威马M7极热性能测试结果。测试数据表明，该车在能耗、充电、空调、隔热等方面表现良好。至此，威马M7已完成冬夏秋冬四个季节的可靠性测试，温度带覆盖-40℃至45℃。

　　为了全面考察车辆的综合性能，威马汽车打造了WM Q100极致验证体系。根据WM Q100体系，威马工程师对三电标定、底盘调校以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面进行了全面对标验证。参考某汽车媒体的夏测结果，威马M7的极热性能达到了行业领先水平，测试成绩优于其他竞品。

　　
高温测试数据测试车型平均能耗空调制冷充电性能数据来源威马M7
（车型未明确） 15.6kWh/100km 60℃-26℃
9.5分钟 SOC 30%-80%
38.6分钟 威马汽车 蔚来ET7(参数|询价)
100kWh 首发版 23.3kWh/100km 50℃-30℃
11分钟 SOC 0%-99%
98分钟 某专业汽车媒体 小鹏P7(参数|询价)
670N+ 17.9kWh/100km 无法达到30℃ SOC 0%-99%
96分钟 某专业汽车媒体 极氪001(参数|询价)
超长续航双电机 YOU版 24.4kWh/100km 50℃-30℃
14分钟 SOC 0%-99%
91分钟 某专业汽车媒体 汉EV(参数|询价)
创世版 715KM旗舰型 18.3kWh/100km 50℃-30℃
5分钟 SOC 0%-99%
84分钟 某专业汽车媒体 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　官方表示，威马M7极热测试在地表温度60℃环境下取得。在高温环境下，该车的平均能耗为15.6kWh/100km，优于同级别竞品。需要注意的是，威马未透露参加测试具体是哪款车型。从能耗水平来看，我们推测该车搭载单电机动力系统。对比同样采用单电机方案的小鹏P7 670N+和汉EV 715KM旗舰型，威马M7的高温能耗有10%以上的优势。

　　在炎炎夏日里，空调制冷效果甚至比能耗更重要。近年来，不乏有电动车为了降低能耗，拼命限制空调效能，温度舒适性大打折扣。在极热测试中，威马M7用时9.5分钟将座舱温度从60℃降至26℃。在BTMS电池热管理系统的帮助下，威马M7根据环境温度、电芯温度以及用户个性化设置，对空调功率进行精准调节，显著提升了制冷效率。车外三伏，车内秋分，并不是天方夜谭。

　　威马M7配有全景玻璃天幕，其面积超过2.8㎡。全景天幕虽然改善了车厢采光，使开扬感明显提升，却也引发了夏日暴晒的猜测。威马M7采用纳米镀银隔热玻璃，紫外线阻隔率达99.99%。与此同时，威马M7没有过多牺牲车厢明亮度，可见光透过率达5%。

　　
玻璃隔热/透光性能车型威马M7某7某3总能量透过率（TTS） ≤15% ≤20% ≤27% 可见光透过率（TL） ≤5% ≤3% ≤1.5% 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　高温充电方面，威马M7同样展现出强劲实力。在地表温度60℃环境下，威马M7的30%-80%充电时间为38.6分钟，补能效率无异于常规环境。威马M7采用分布式的BMS架构，电池参数针对高温高寒环境进行了细致标定。电池热管理系统可迅速加热冷却液循环，提升电芯温度，最终实现快速补能。

　　编辑点评：从去年10月揭开面纱，到今年以来产品信息陆续公布，威马M7正加速完成上市前的各项准备工作。作为Master系列的首款产品，威马M7肩负着提升品牌形象的重任。除极寒极热性能外，威马M7还搭载了最新版本的驾驶辅助系统和智能座舱配置，产品力有望实现明显突破。此前，其貌不扬的威马E.5在X-eTEST测试（传送门）中给我们留下深刻印象，这让笔者对剑指高端的威马M7多有期待。如无意外，威马M7将于今年年内走向市场，就让我们拭目以待。