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由于阿斯顿·马丁需要资金来长期生存，福特于1987年购买了该公司75%的股份，后来又购买了其余股份。同年5月，维克多·冈特利特和肯特郡的迈克尔王子住在原米勒·米利亚创始人的妻子康特莎·玛吉的家中，同时观看复兴活动。另一位房客是欧洲福特副总裁沃尔特·海耶斯（Walter Hayes）。尽管之前收购AC汽车存在问题，但海耶斯看到了该品牌的潜力，讨论导致福特在1987年9月持有股份。1988年，在20年内生产了约5，000辆汽车，经济复苏并成功销售了限量版Vantage，以及52辆Volante Zagato双门轿跑车，每辆售价86，000英镑;阿斯顿·马丁最终退役了古老的V8，并推出了Virage系列。
虽然冈特莱特在合同上担任董事长两年，但他的赛车兴趣使公司在1989年重新进入跑车赛车领域，在欧洲取得了有限的成功。然而，随着1990赛季发动机规则的变化和新Volante车型的推出，福特为捷豹赛车队提供了有限的考斯沃斯发动机供应。由于入门级DB7需要大量的工程投入，福特同意完全控制阿斯顿·马丁，冈特利特于1991年将阿斯顿·马丁的董事长职位移交给海耶斯。1992年，Virage的高性能变体Vantage被宣布，次年阿斯顿·马丁通过宣布DB7更新了DB系列。
到1993年，福特在1987年建立股份后完全收购了该公司。福特将阿斯顿·马丁并入首屈一指的汽车集团，投资新制造并加大了产量。1994年，福特在布洛克瑟姆的Banbury Road开设了一家新工厂，以制造DB7。1995年，阿斯顿·马丁生产了创纪录的700辆汽车。直到福特时代，汽车都是通过手工车身制造工艺方法生产的，例如英国车轮。1998年，第2，000架DB7问世，2002年，第6，000架，超过了之前所有DB系列型号的产量。DB7系列在1999年通过增加更强大的V12 Vantage车型进行了改进，2001年，阿斯顿·马丁推出了V12发动机旗舰车型Vanquish，该车型继承了老化的Virage（现在称为V8 Coupé）。
在2003年密歇根州底特律举行的北美国际车展上，阿斯顿·马丁推出了V8 Vantage概念车。预计在2005年推出之前几乎没有变化，Vantage带回了经典的V8发动机，使阿斯顿·马丁能够在更大的市场上竞争。2003年，Gaydon工厂开业，这是阿斯顿·马丁历史上第一家专门建造的工厂。该设施位于前英国皇家空军V轰炸机空军基地的22公顷（55英亩）场地上，拥有一座8，000平方米（86，000平方英尺）的前楼，用于办公室，会议室和客户接待，以及一座35，000平方米（380，000平方英尺）的生产大楼。2003年推出的DB9双门轿跑车也取代了已有10年历史的DB7。DB9的敞篷版DB9 Volante在2004年底特律车展上推出。
2004年10月，阿斯顿·马丁在福特德国尼尔科隆工厂内建立了占地12，500平方米（135，000平方英尺）的阿斯顿·马丁发动机工厂（AMEP）。与纽波特帕格内尔的传统阿斯顿·马丁发动机生产一样，100名经过专门培训的人员每年可生产多达5，000台发动机，每个单元的组装委托给30名技术人员，V8和V12变体在20小时内组装完成。通过将发动机生产带回阿斯顿·马丁内部，阿斯顿·马丁的承诺是，阿斯顿·马丁将能够生产小批量的高性能变体发动机。这种扩大的发动机容量使入门级V8 Vantage跑车于2006年在盖登工厂投入生产，加入了DB9和DB9 Volante。
2003年12月，阿斯顿·马丁宣布将在2005年重返赛车场。一个名为阿斯顿·马丁赛车的新部门成立，该部门与Prodrive一起负责DBR9项目的设计，开发和管理。DBR9在跑车比赛中参加GT级比赛，包括举世闻名的勒芒24小时耐力赛。
2006年，一项内部审计导致福特考虑剥离其Premier Automotive Group的部分股份。在权衡了出售捷豹汽车，路虎或沃尔沃汽车的建议后，福特于2006年8月宣布已聘请瑞银股份公司在拍卖会上出售全部或部分阿斯顿马丁。
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