武大高速跨铁路立交桥连通

巨无霸桥体在密集的铁路线上空缓缓转体 通讯员供图

□楚天都市报极目新闻记者 马清妮 实习生 陈祖琛 通讯员 余娅娟 梅媛

“一切准备就绪，现在开始转体！”昨日13时，中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目现场，随着施工总指挥长王靓一声令下，武大（武汉至大悟）高速跨铁路立交桥最后一联连续梁缓缓移动。经过90分钟精准旋转后，重达1.3万吨的梁体顺利对接到位。这标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，向全线通车目标又迈出了一大步。

武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，其中京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，密集时段平均每3至4分钟就有一趟列车驶过，而武汉北编组站作为亚洲最大的货运枢纽站之一，承担全国各地货运列车的中转解编，高峰期单日办理车辆数超2万辆。

极目新闻记者昨在现场看到，标段内铁路纵横分布。硕大的桥墩外侧，均匀分布有8个撑角，现场90名工友组成11个小组各司其职，随着两端牵引反力座拉动钢绞线，高空梁体缓慢旋转。技术人员手持对讲机，通过激光投线仪观测梁体转角与速度。“早在一天前，团队曾进行3°试转，确保参数精准无误。”项目总工程师李晓琪指着眼前的桥墩介绍，本次转体箱梁上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，在距地面约30米的高空，重达1.3万吨的梁体以每分钟1.15°的速度，顺时针缓缓转动60°。

如何让这个庞然大物顺利“转身”？秘密在桥墩的下面。李晓琪解释，转体系统结构好比一个“抽线陀螺”，由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成。在离地面约3米的地下，直径约10米的转盘两边有对称的钢绞线，经两台450吨连续千斤顶发力，牵引体系与转体钢球铰配合，像陀螺一样，让桥身平稳转体。

转体施工，安全管控难度不言而喻。据介绍，施工时，项目部采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度等技术指标，实时监控和调整转体速度、桥梁姿态等，将转体精度控制在10毫米内。

此次梁体的顺利到位，意味着项目六次转体完成。这也是国内首次采用同桥六转，六次转体箱梁长度均超百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰的重量。

据悉，武大高速起于武汉长江新城谌家矶南湖村，终点位于孝感市大悟县，全线双向6车道，是湖北“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目。