专家解读：公路货运价格低问题，货运平台该不该“背锅”？

近日，“新世代 新司机”平台经济助力货车司机稳就业专题座谈会在南京举行。本次座谈会由中国物流与采购联合会公路货运分会主办，邀请行业专家、货车司机代表、运满满、中储智运等网络货运平台代表到场，一同探讨公路货运市场低价、网络货运平台与货车司机关系、货车司机就业现状，以及如何保障货车司机权益等问题。

作为一名在公路货运行业摸爬滚打了十多年的货车司机，陈国庆在座谈会现场谈到，十多年前公路货运的从业门槛较高。那时候车少货多，以线下交易为主，由于车货匹配效率不高，司机的议价能力比较强，整体竞争也不像现在这么激烈。

而网络货运平台的出现，虽然能够让货主能够更快的找到车，司机也不用在物流园“趴窝”，甚至提高了接货的频次，但价格透明度的提高，让竞争变得更充分，收入实际上是呈逐年下降趋势。

另一名货车司机代表贺现非则表示，很多货车司机为了返程不空放，压价去抢“回程单”，无形中助长了货主的压低价格，这样的恶性竞争行为只能拉低市场上的货运价格。

而在罗戈研究院院长潘永刚看来，公路货运行业运价低迷的情况，并不应由网络货运平台来“背锅”。因为运价低问题的根本原因，是车多货少、供需失衡，此外还受到近两年疫情、油价高涨等因素影响，是综合性造成的。

中国劳动关系学院副教授、劳动关系与工会研究院副院长赵明霏则表示，自己在调研中发现，货运行业是国家市场化改革最高的行业。自1992年公路货运市场改革以来，货车司机的收入就一直在下降。近两年供求量的不均衡，让市场变成了车多货少，加上外界因素的影响，因此司机们感受到的冲击更为明显。

无论是政府、协会、司机、平台，都希望公路货运进入良性循环。尤其是货运平台一直在不断努力提升服务的标准化，基于服务的标准化为货车司机提供服务保障。

网络货运平台代表、运满满运满满货运物流工会主席刘永兴表示，去年10月运满满平台就启动了运价运营专项，针对货主出价方面进行引导，通过提醒的方式来，建议货主合理出价或加价来促进快速成交。

中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成则表示，网络货运平台是稳定司机就业、保障货车司机权益的重要渠道。平台经济的可持续发展，需要形成一个“政府监管平台、平台管理（服务）司机”的规模化、集约化的市场格局。

公路货运运价趋低是“多因一果”的困局，相信在监管部门、平台、工会、司机、货主等共同努力下，运价低问题终将迎刃而解，货运市场发展也将更加欣欣向荣。