改造老港，修建新港，岳阳城陵矶续写新篇章

从长江深入到洞庭湖、湘资沅澧四水，犹如湖南体内的经络，串起湖南的寸寸土地，它们对湖南的意义不言而喻。在经过3年多时间的港口码头专项整治后，“一湖四水”呈现了水更清、岸更美的赏心画卷。近日，记者从长沙出发，从长沙港到岳阳城陵矶，再到常德窑坡渡港区，再到湘潭、邵阳、湘西等地港口，见证“一湖四水”港口码头在经过治理改造后焕发新活力。

矶，即水边突出的岩石或江河当中的石滩。岳阳城陵矶港位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸，地处长江与洞庭湖交汇之三江口，水路沿长江可上达重庆下抵上海各港埠；溯洞庭湖可达湘、资、沅、澧四水各站点，交通区位优势可谓通达江海，互联世界。
作为“长江八大良港”之一的城陵矶港，是湖南最大的水铁联运、水水中转、干支直达的干散货枢纽，也是全国内河主要枢纽港之一。

新港：增加7个泊位，其中4个集装箱泊位
站在岳阳城陵矶新港码头，记者看到，巨大的集装箱正在被缓缓起吊，通过集装箱岸桥进行吊装作业，每个集装箱只需要2分钟，就可以稳稳的从车上吊装至停靠在岸边的船舶上。江面上，货轮或往来穿梭，或停泊码头，装货卸货，一片繁忙。

2009年，岳阳依托长江黄金水道设立城陵矶新港区，重点发展港航物流、智能制造等产业，逐渐成为推动粤港澳大湾区与长江经济对接的联接点、深化对外开放的“桥头堡”。2018年5至7月，城陵矶新港区全面完成港口码头“关停并转”工作，全部退出或部分退出港口码头经营单位10家，关停泊位21个，所有码头已全部达到“三无一封闭”标准（无设备设施、无船舶停靠、无作业残留、进出港通道永久性封闭）。
2021年春天，城陵矶新港区利用春季雨水充沛的有利时期，全力打造“最美长江岸线”，完成11.9公里长江岸线复绿工作，共复绿总面积848亩，总投资约4829万元。

记者从湖南省港务集团了解到，截至2018年底，城陵矶新港一期仅有集装箱专用码头三个泊位，设计吞吐量仅30万标箱/年。城陵矶新港二期工程经过三年时间的建设，新建7个泊位，其中下游3个件杂货多用途泊位设计能力165万吨，商品车滚装吞吐能力16万辆；上游4个集装箱专用泊位设计通过能力52万标箱，与新港一期一体化运营后形成7个集装箱泊位，将极大升级城陵矶港集装箱的实际通过能力，预计将可达到200万标箱/年。
2018年底起，湖南省港务集团投资23.7亿元，加快优化整合“一湖四水”港口资源，对全省港口和岸线资源统一规划、统一建设、统一管理、统一运营，高擎长江中游区域性航运物流中心旗帜，助推长江经济带高质量发展。

老港：首个巨型胶囊让岸线效率成倍增长
在城陵矶老港区，一个长470米、宽110米、高46.5米、面积5.17万平方米的巨型“胶囊”形散货大棚冲击着人们的视线。刘新民介绍，这是城陵矶老港环保提质改造项目的主体工程，总面积达5.2万平方米，是长江流域首个巨型“胶囊”型散货仓库大棚。卸货，转运，存储，出货……在城港公司指挥控制中心的屏幕上，封闭式的“胶囊”运行情况一目了然。“没有‘胶囊’时，卸货出货的扬尘满天飞。”在这里工作过的人说，“以前在这里工作一天，洗完澡，水都是黄的。”

改造之后，不仅解决了露天堆场的污染问题，效益也提升了一倍，原来每天装5、6列火车，改造后可以提高到10到12列火车的装车，然后通过京广铁路等铁路运输到湖南各市州，为湖南保供提供了强力支持。

据悉，城陵矶老港环保提质改造工程共投资4.1亿元，该工程设计年吞吐量为1000万吨，拆除泊位3个，退还岸线300米，完成岸线复绿4277平方米。同时，新建5.17万平方米的长江流域首个巨型“胶囊式”全封闭散货仓库，配置最新卸船机和装车机。改造工程于2020年4月投产运营，货物吞吐量实现连年增长，2020年为2002万吨，2021年更是达到了2526万吨。

潇湘晨报记者黎棠