中国交通产业经济年会举行！这些大咖为 “新交通”发展划重点

　　中新经纬8月31日电 (孙庆阳 张芷菡)为进一步推动交通产业跨省、跨界互联互通，构建可持续、高质量发展的交通生态体系，8月29至31日，由中国公路学会、江苏交通控股有限公司主办的“中国交通产业经济年会暨第五届中国交通投融资年会”在江苏南京成功举办。

　　江苏省交通运输厅党组书记、厅长吴永宏，江苏交通控股有限公司党委书记、董事长，中国交通产业经济联席会议轮值主席蔡任杰，中信银行党委副书记、常务副行长刘成，中国财政科学研究院党委书记、院长刘尚希，江苏省交通运输厅党组成员、交通建设局局长，中国公路学会专家委员会副主任委员蒋振雄等在本届年会上发表了主旨演讲。其间，大会颁发了中国交通投融资年会创新项目奖、优秀论文奖。37个项目分获中国交通投融资年会创新项目一、二、三等奖，25篇论文获得优秀论文奖。

　　会议现场 主办方供图

　　推进“高速大脑”数字治理及智慧决策

　　“中国的基础设施、高速公路、高速铁路在世界排名等方面表现亮眼，但是城市的基础设施，从智能化、低碳绿化角度来看，仍面临着供给冲击。”刘尚希从供给侧对交通行业发展提出倡议，基础设施的标准还是在工业化时代，现在这些标准要根据当前新的时代，根据气候变化进行调整。

　　刘尚希 主办方供图

　　在智慧交通行业快速发展过程中，产学研用脱节、新技术落地障碍等问题依然存在，“产学研用”结合被认为是问题解决的重要路径。对此，江苏交通控股有限公司党委委员、副总经理孙悉斌以自身举例，在“产学研用”方面，江苏交控率先布局智库建设，“创新实践方面，江苏交控将在三个领域重点发力。”具体包括，一是攻关数字基建新科技，二是创建数字交通新示范，三是打造数字经济新高地。

　　智慧高速建设亦离不开数字化关键技术，这给科技企业提供了业务空间。华为技术公司副总裁、公路军团CEO马悦介绍，华为智慧公路军团要为公路的业务场景寻找最合适的技术，解决问题，创造价值。坚持“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT(信息和通信技术)基础设施，运用原子能力和根技术，将公路的“建管养运”服务全生命周期的场景与数字技术相融合，联合生态伙伴共同打造场景化的解决方案，推动数字化产业提升安全效率与体验。

　　马悦 主办方供图

　　“华为成立华为智慧公路军团后，相关研发组织先接触一线需求，了解业务问题，再将科学技术人员的基础科学研究结合到场景里面。” 华为智慧公路军团副总裁鲁玉春补充道。

　　面对未来交通数字化发展，蒋振雄提出了新一代智能公路的基本形态，“围绕数字交通，提出‘三全’数字交建，即全项目、全过程、全周期。”

　　新基建与低碳发展助力“绿色交通”

　　近年来，中国经济社会发展对交通运输产生重大影响，交通运输需求发生改变，对低碳交通发展也提出要求。中国公路学会副理事长、秘书长刘文杰指出，走得快、走得舒适、走得安全、经济，是老百姓对交通发展提出的新要求。智能交通、自动驾驶、新能源的发展与实现是行业面临的重要任务。

　　当前中国交通运输排放占中国碳排放总量的10%，其中近九成是公路运输。如何强化创新驱动赋能绿色低碳转型？刘成表示，随着“双碳”目标的提出和践行，中国绿色发展进入了新阶段，中信银行把绿色金融作为战略性业务，写进了新三年发展规划，赋能交投企业清洁技术应用、绿色基建构建、碳排放体系建设等绿色发展，助力深化绿色交通。

　　刘成 主办方供图

　　截至2021年底，中国公路通车里程达到528万公里，其中高速公路16.91万公里，如此庞大的存量公路资产如何高质量管理和养护？中国工程院院士、中国公路学会副理事长、长沙理工大学教授郑健龙表示，首先，公路建养与运营过程中的能耗和碳排放在全行业和全社会的碳排均占有相当大比例，应大力推进公路建养与运营的绿色化技术；其次，延长路面使用寿命是实现公路建养过程中节能减排最有效的途径；最后，道路养护维修与大中修过程产生的废弃料再生利用不是最高目标，只有使其资源化，才能实现高效利用。

　　刘尚希将新趋势下的新基建发展趋势总结为三方面：一是数字化基础设施。数字化基础设施并不是与原来工业化基础设施完全脱节，是有机融合。二是低碳绿化基础设施。三是传统基础设施数字化、智能化和低碳绿化。传统基础设施存量也要进行改造，在此基础上，以数字化、智能化、低碳绿化赋予其新的功能。

　　投融资多元化“带飞”交通可持续发展

　　资金保障是深化交通运输改革、增强其可持续发展能力的重要基础。对此，刘文杰表示，基础设施建设是重资产，一般投入周期长、回报周期长，交通运输行业基础设施体量大，多元化的投资模式和多种金融工具的创新与应用加快推动了中国交通基础设施建设。

　　“未来，交通基础设施的通行能力、智能化服务水平须进一步提升，道路枢纽服务区建设等仍需要推进。只有加大交通投融资改革力度、盘活存量资产，交通可持续发展能力才能不断提升。”刘文杰称。

　　以江苏交通投融资环境为例，吴永宏介绍，江苏省先后成立了港口集团、铁路集团、东部机场集团和国际货运代理公司，与江苏交通控股构成了涵盖公铁水空运省际交通发展平台，相继出台多项创新铁路投融资体制、改善高速公路、提高过江通道高速公路收运能力的投融资利好政策。

　　吴永宏 主办方供图

　　蔡任杰指出，进入新阶段，推动交通运输与产业融合发展已成为交通运输行业转型、经济社会系统升级的客观趋势和必然要求。江苏交控在聚焦综合交通基础设施、金融投资、交通+三大主业的同时，逐步明晰了通道经济、产融经济等八大经济产业布局，构建了结构合理、功能突出、优势集聚、效益持续的现代综合大交通产业体系。

　　蔡任杰 主办方供图

　　受人口老龄化及高铁快速建设等因素影响，中国高速公路整体负债水平将有所提升。为了对冲和弥补高速公路效益下滑的情况，江苏交通控股有限公司总经理、中国公路学会道路救援分会理事长顾德军表示，2023—2040年，江苏将扩建高速公路2371公里。截至目前，江苏交通控股金融资产达到1600亿元，净资产收益率保持在12%以上；参股并持有包括银行、保险、基金在内的主要金融牌照，旗下江苏金融租赁为小微客户提供普惠金融服务；未来，金融资产总量要控制在总资产规模40%以下。

　　大会还设置了交通投融资模式创新与产融协同、协同构建可持续的交通发展生态圈、“新基建”赋能“新交通”三场分论坛，多位专家围绕交通投融资、基础设施建设和公路交通高质量发展等主题进行了深度研讨。(中新经纬APP)

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【编辑：杨京川】