一张动态图打破F22神话，证实歼20飞行性能比F22还要好

美国F22战机是世界上第一种五代机，自2005年交付美国空军之后，这款飞机就凭借优秀的隐身性能、超强的机动性、超强的态势感知性能、不开加力超音速性能等超强性能对三代机、四代机形成全面碾压的优势。

国外媒体报道称，F22在各种对抗军演中都以大比分优势打得对手毫无还手之力。对此，美军高层也大喜过望，到处吹嘘这款战机有多厉害。后来，我国研制出歼20隐身战机，但多数人都认为它仍然无法和美国的F22相提并论，理由是歼20的发动机推力不如F22，而且没有安装矢量喷管，虽然通过气动设计一定程度上弥补了发动机劣势，但机动性相比F22仍然略逊一筹。

那么，F22隐身战机的机动性真的有那么神吗？

并非如此！最近一张动态图打破了美国F22隐身战机的机动性神话。

近日，歼20战机在长春航展上空又进行了精彩的飞行表演。有人根据我国歼20和美国F22的飞行表演视频制作了对比视频，然后根据对比视频制作了对比动态图。

从对比动态图中可以看出，F22在做全套飞行特技动作时明显相对更加笨拙，爬升、滚转都不如歼20来得迅速，滚转幅度也不如歼20。F22似乎在做机动动作时需要先酝酿一会儿才能做。

再看歼20，飞行动作更加连贯，在做整套滚转动作时似乎不需要做调整，一气呵成，这说明歼20的发动机推力已经满足要求，气动设计和飞控设计都更加优秀！

由此可见，在推力都足够的前提下，鸭式非常规布局战机机动性明显比常规布局战机更好，机动性差异比较明显，这是因为鸭翼可以补偿升力、增加敏捷性，有很好的机头指向性能。

明明F22发动机更加先进，为何机动性却反而不如发动机相对落后的歼20呢？

主要原因是F22的整机推重比并不占优，气动设计也远不如歼20！

在此要特别强调一点，发动机推力更大并不意味着飞机整机推重比更高。

据了解，F22隐身战机采用了2台世界第一种第四代大推力小涵道比涡扇发动机F119-PW-100，单台推力达155.7千牛，中间推力达105千牛，干重1360千克，推重比达11.7。（数据来自《核心机之路 第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展(下)》论文）

那么歼20采用的是哪款发动机呢？

目前官方尚未公布歼20采用哪款发动机，但根据尾部喷管特征（加力燃烧室内壁都是18片）来看，预计还是涡扇10改进型。
资料显示，涡扇10A的加力推力为132千牛，涡扇10B的加力推力为144千牛（深圳卫视透露的数据），以此类推，涡扇10C的最大推力就是156千牛！这个数值和美国F22采用的F119-PW-100相当！

即便按照近20年前早期论文提到的150千牛计算，歼20的发动机总推力也并不比F22的311.4千牛小多少。然而，空重方面，F22却远比我国的歼20重得多。

根据洛克希德·马丁公司公布的数据，F22的空重为19.7吨。关于歼20空重，目前有两种说法，一是歼20空重比歼15略轻，约为17吨级，二是歼20空重为15吨级。这主要是因为歼20相比F22有20年以上的后发优势，材料、工艺技术相比F22更先进。

尺寸方面，根据洛克希德·马丁公司公布的数据，F22机长18.9米，翼展13.56米，机高5.08米，根据珠海航展官方公布的数据，歼20机长21.2米，翼展13.01米，机高4.69米。

对比发现，歼20只是更长而已，翼展和高度均比F22更小，按照体积估算两者实际上是差不多的。这意味着歼20的迎风截面将比F22更小，理论上气动阻力也会更小。再加上与众不同的升力体设计，歼20本就在气动阻力、升力系数等方面占尽优势，如今发动机推力也赶上来，空重状态下整机推重比至少达到1.8，相比之下，空重状态下，F22的整机推重比仅1.616。如果再把F22所采用的二元矢量导致的推力损失考虑进来，歼20的整机推重比优势只会更大！

可见，虽然歼20在发动机推力方面并不占优，但凭借更轻的空重，更先进的气动设计，更小的推力损失，歼20反而在整机推重比方面反超F22。

2020年8月22日，西安兵工科技杂志社曾发布一篇名为《歼20升力系数世界第一，气动布局的先进程度超乎想象》的文章，文中提到：

歼20通常在超低空通场后，以超过60度迎角拉起，接一个半滚倒转，在3秒内将机头指向改变180度，其机头转向角速度可达60度每秒以上。该机此时，速度未出现明显变化，高度还在较快增加。与之相比，F22完成该动作时，速度明显下降，高度增加较慢，机头指向能力虽然接近我机，但以能量损失为代价。
歼20通常会连续进行三次小半径稳定盘旋，盘旋半径逐次减小，第三次大约150米，4秒左右完成半圈180度盘旋，过程中该机的速度、高度基本不变。此时稳定盘旋角速度不小于45度每秒，可用公式算出其飞行速度近120米/秒，马赫数略大于0.35，稳定盘旋过载近9.5g：远超瞬时盘旋角速度勉强达30度左右的三代、三代半飞机。类似的机动动作，F22借助推力矢量也可完成，但会明显地掉高度、掉速度。
歼20还在盘旋、爬升等机动过程中，进行了多次主、侧弹仓的同时开、闭，展示了中远程的PL15和中近程的PL10空空导弹。此时，该机的速度、高度基本不变。而在F22的飞行表演中，同时开、闭主、侧弹仓，会有明显的高度和速度损失。
歼20每次表演结束告别时，均拉70度以上迎角高速爬升（向前同时向上飞行），整个飞机上表面都是各气动面拉出的涡流（表演空域靠海，空气湿度大，涡流引起空气密度变化后水汽以雾滴析出，人眼得以观察到涡流）。由于迎角很大，机翼很难产生足够的正常气动升力，主要靠各气动面拉出的高速脱体涡增升。该机从超低空拉起到穿云，仅用3-4秒，根据当时当地气象条件如云底高等估算，其平均爬升率超过500米/秒。
与之相比，F22最大爬升率在300-400米/秒，差距明显。原因是其常规布局大迎角升阻特性不够好，升阻比较低，仅靠发动机增速不够。该机爬升时，自重减少较慢（武器投放和燃油消耗），但阻力和速度平方成正比，还与气动干扰有关，速度增加后，阻力增加较快，升力增加却不够多，发动机剩余推力一般又小于飞机空战重量的30-40%，阻力、重力会迅速和升力、推力达到平衡，爬升速度不再增加。

毕业于“西北工业大学”空气动力学专业，我国著名空军装备专家傅前哨曾说过：飞机飞行性能首先取决于气动，气动特性好，装上好的发动机可以锦上添花；即便发动机差一些，气动也能在很大程度上弥补；若气动特性较差，发动机再好，能弥补的也有限。

军迷们大都认为，歼20的气动设计远超F22战机，如今，发动机推力也赶上来了，F22飞行性能被歼20超过一点都不意外。原本通过换装单台推力达174千牛的F119发动机一阶段改进型发动机，F22还能在很大程度上弥补气动设计上的不足，但可悲的是美国早已把F22的生产线关闭了，现在想要换装推力更大的改进型发动机已经不可能了。

综上所述，服役已经近20年，从未改进过的F22战机原本引以为傲的机动性已经被占尽后发优势的歼20反超了！航展飞行表演视频已经证实了这点，被吹得神乎其神的美国F22隐身战机早该走下神坛了，“恐美症”可以休矣！