半年营收1023亿，六大航司上半年航油成本超400亿

截至8月31日，中国国航、中国东航、南方航空、ST海航、吉祥航空、春秋航空六家上市航司悉数披露了2022年半年报。在疫情、油价、汇率的三重打击下，六大航今年上半年业绩亏损幅度进一步扩大。而在经营业绩承压之际，六大航司上半年的营业成本有所降低，平均客公里收益等指标也有所提升。为应对市场变化，各航司在探索新收入增长点时也有一定成效。

有券商分析认为，在政府一系列纾困政策、国际定期客运航班熔断等措施推出后，以及疫情防控形势的趋稳叠加暑运影响，国内民航生产运行逐步恢复。数据显示，今年7月以来，航司的运力投放环比都有大幅提升，六大航司的平均客座率回升至66%以上。

六大航司半年亏损约656亿元

2022年上半年，三大航中国国航、中国东航、南方航空分别实现营收239.53亿元、193.54亿元和408.2亿元，分别亏损194.35亿元、187.36亿元和114.9亿元。ST海航、吉祥航空和春秋航空分别实现营收110.8亿元、34.11亿元和36.54亿元，分别亏损128.4亿元、18.9亿元和12.45亿元。

综合来看，上述六家航司共实现营业收入1022.72亿元，约为2021年其总营收的34%；净利润亏损656.36亿元，远超2021年的亏损总额。

报告期内，六大航司的客运运力投入2133.6亿人公里，为2019年同期的37.5%；旅客周转量为1359.88亿人公里，为2019年同期的28.8%；旅客运输量为8691.95万人次，约为2019年同期的33.8%。另外，除春秋航空上半年平均客座率保持在70%以上外，另外五家航司的平均客座率维持在60%-66.5%，其中中国国航的客座率最低，为60.4%。

今年上半年，受到疫情等多项因素影响，国内民航业遭受严重冲击。据中国民航局数据，今年上半年我国民航运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期的46.7%，旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期的36.7%，叠加油价大幅攀升和人民币对美元汇率贬值等因素影响，航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加，今年上半年行业整体亏损同比去年进一步扩大。

中国民用航空局局长宋志勇在7月全国民航年中工作会议上表示，疫情以来民航业累计亏损近3000亿元，今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额。

三大航上半年业绩表现有惊喜

据三大航半年报，在客运收入方面，三大航空今年上半年的营收均同比大幅下滑。其中中国国航、中国东航同比下滑超50%，南方航空下滑幅度约为33%。货邮运输收入方面，中国国航、南方航空分别同比增长了50.37%、25.68%，中国东航则出现小幅下滑。

中国东航在半年报中指出，3月中下旬至5月底，公司主基地所在的上海市场暴发疫情，上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧减少，给公司生产经营带来严重影响，公司3月、4月及5月的客运运力投入同比分别下降 62.35%、86.61%和 78.08%。6月以来，中国东航航班量呈逐步恢复趋势。

同样以上海虹桥、浦东机场作为主枢纽基地的吉祥航空和春秋航空，上半年运力也出现大幅下滑。其中吉祥航空4、5月旅客运输量同比下降93.53%、89.06%，达到历史最低水平。

虽然客运收入出现大幅下降，但上半年三大航的客运人公里收益均出现增长。中国南航、中国东航和中国国航的客运人公里收益分别为0.54元、0.55元和0.56元，分别同比增长14.89%、10.62%和6.43%。

同时，三大航上半年的国际航线收入也有惊喜。其中，南方航空国际航线客运收入同比增长41.64%，中国东航的国际航线客运收入同比增长6.89%，中国国航的国际航线客公里收益同比增长23.62%。

此外，六大航司上半年的精细化成本管控也已现成效，营业成本均呈同比下滑态势。数据显示，ST海航营业成本167.09亿元，同比减少19.93%；吉祥航司的营业成本为48.21亿元，同比减少16.02%；中国东航的营业成本为339.59亿元，同比减少14.36%。春秋航空、南方航空、中国国航的营业成本分别为51.64亿元、494.55亿元、383亿元，分别同比减少9.04%、4.65%、0.85%。

六大航上半年航油成本约占营业成本的三分之一

航油成本是航司最主要的运营成本之一，国际油价水平大幅波动对航油价格水平和航司的燃油附加费收入产生较大影响，进而影响航司经营业绩。

上半年，六大航司燃油成本共计407.5亿元，占营业总成本的近三分之一。其中，南方航空的燃油成本达143.95亿元，同比增长16.69；中国东航、吉祥航空的燃油成本分别为89.6亿元、12.89亿元，分别同比下降8.32%、18.93%。

中国东航在半年报中表示，公司上半年航油成本支出同比下降，主要是在于航班量下降，加油量同比下降44.91%，减少航油成本46.5亿元。虽然因平均航空油价同比增长57.1%导致航油成本增加32.57亿元，但在剔除去年同期的航油套保因素后，航油成本依然同比减少13.93亿元，降幅13.46%。

面对燃油价格上涨，中国南航、吉祥航空均表示，航司在规定范围内自主确定国内航线旅客燃油附加费收取标准的联动机制，一定程度上降低了航油价格波动风险。据新京报贝壳财经记者不完全统计，今年2月至7月的半年时间内，燃油附加费征收标准连续五次上调，800公里（含）以上航段的收费标准最高上调至200元/位。

汇率波动也对航司业绩带来影响。今年上半年，受人民币兑美元贬值的影响，南方航空汇兑损失达20.52 亿元，致其财务费用同比增长135.04%至48.23亿元；ST海航汇兑损失达40.5亿元，财务费用同比增长495.42%至61.83亿元；中国东航、中国国航的汇兑损失分别为14.1亿元、22.4亿元，财务费用分别为42.66亿元、52.89亿元，各同比增长132.61%和159.15%。

探索新收入增长点，春秋航空上半年客舱零售离线支付金额占比达七成

在疫情、油价、汇率三重挑战下，航司在做好疫情防控、保证安全运行同时，纷纷紧跟市场和疫情形势调整运力，最大限度挖掘效益提升潜力、探索新的收入增长点。

上半年，中国国航于5月、6月紧贴市场复苏节奏，有序恢复投入规模，运力投入环比增加34.9%、53.2%；加强联程产品对航班客座的支撑作用，上半年联程销量65万人次，联程收入3.1亿元。同时加强客货联动，执行客机货班9851班次，同比增加24.1%。

中国东航则在加快数字化转型同时，挖掘非常规客机航班业务增收潜力，上半年执行非常规客机航班7200班，取得收入33.12亿元，同比增长2.32%。中国东航还推出了“易优享”等产品，便于旅客自行加购行李、贵宾室等附加产品，并在国际市场进一步推广品牌运价产品，推动与达美、法荷航、澳航的合作深化，优化和扩大与吉祥航空等国内航司的合作。

此外，ST海航探索创新型营销模式，联手产业链上下游企业，推出京琼快线、优享飞行、优享积分等产品，以跨业界联合营销、直播带货等多种方式对目标客户群体进行产品营销推广。

春秋航空则在上海两场受疫情影响几乎停摆后，最大程度地围绕国内除上海以外的几大主要基地挖掘需求，进行航网调整。例如，兰州作为春秋航空目前的第二大基地，在上海主基地无法赋能时，承担了较多运力。另外，疫情期间，春秋航空研判旅客选座需求的提升，深度运营选座卡、积分选座产品，构建机上+线上双渠道运营模式，把握疫情期间旅客跨境商品的购买需求，客舱零售的离线支付金额占比达70%。

随着疫情趋于平稳、宏观经济形势稳中向好，民航国内客运市场航班量自4月触底反弹，呈现复苏势头，但旅客周转量、客座率、单位收益等运营效益指标尚未恢复至疫情前水平。春秋航空方面预测，暑运期间疫情仍然呈现多点散发、多地频发、局部暴发态势，下半年民航业的复苏依然面临较大压力。

面对行业困境，上半年间，国家相继出台了多项财税及补贴政策，从国内客运航班运行财政补贴政策、稳经济一揽子政策到国际航班熔断措施调整，支持民航业安全稳定和纾困发展，在一定程度上缓解了民航企业的经营压力，夯实了民航安全基础。

中银证券分析认为，随着多轮民航纾困政策落地及国家疫情防控形势总体向好，我国民航生产运行逐步恢复。此外，疫苗接种率提升及新冠口服审批进展推进，国际航空市场恢复也值得期待。随着多项政策落地、疫情防控形势趋稳叠加暑运影响，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000 班以上，国内民航市场复苏迹象明显。

此外，6月以来，多家航司先后公布新的国际航班复航计划，国际定期客运航班处于有序恢复中。根据最新披露的国际航班计划，9月，东航/上航每周可执行国际航线25条，海南航空每周可执行国际航线9条，南航每周可执行国际航线36条。

新京报贝壳财经记者 王真真

编辑 郑艺佳

校对 卢茜