高层专访｜冯擎峰：树立电动化时代的一个新的标杆

用“寻找与驾驶者的共鸣”来概括路特斯这个品牌再恰当不过了。这也是路特斯这个品牌秉持多年的造车理念。在成都车展上，路特斯为大家带来了旗下首款纯电Hyper——Eletre。集性能、豪华、智能于一身的Eletre也势必能为消费者带来全新的驾控体验。

近日，车叫兽受邀采访了路特斯集团CEO冯擎峰总、路特斯科技CMO 庆岩总，就路特斯接下来的发展趋势、产品推出节奏等，开展了一次愉快的交流。

01行业

Q：路特斯也是独树一帜，在超豪华品牌当中提出了“Vision 80”战略，现在不知道进展怎么样？

冯擎峰总：

2018年正好是我们70周年的时候，“Vision 80”就是我们下一个十年，明年我们75周年，75周年还是蛮开心的一件事。

先从车型上来讲。Emira在欧洲已经开始交付了，基本达到了我们预期。而且欧洲媒体的评价也非常高。相信Eletre也能够达到我们的预期。

Q：全球化还是挺难的一件事情，像一些其他品牌也在做，他们的速度好像跟您的速度相比，好像您比他们更快，我看这个节奏。您觉得这样的全球化布局，对于整个的资源方面，是跟中国同步销售吗？还是？

冯擎峰总：

同步销售是肯定的，只不过节奏和进度会稍稍不同。比如英国就是在欧洲认证的基础上再做一次英国认证。此外，我们也会把新车放在日本销售。放眼全球，路特斯的基础还是打得不错的。

庆岩总：

在今年的第四季度，挪威的奥斯陆、法国巴黎、英国伦敦，还有荷兰的阿姆斯特丹等地方会门店陆续开出。

02 产品

Q：Eletre这款新车的定义，包括对企业以及行业的意义是什么？

冯擎峰：

我们希望这台车能成为行业的标杆，不仅是性能上的标杆，还是智能化方面的标杆，这就是我们敢于喊出“Hyper”的勇气。我们也希望同行和我们可以形成你追我赶的态势。

实现高性能的方式有很多，除了轻量化之外，还可以在空气动力学方面下功夫。当然，这些都不是标准答案，毕竟每家企业的理念不同嘛，不过，只要产品可以不断迭代，用户就可以感受到更多里程碑式的产品。

Q：符合冯总的预期吗？

冯擎峰总：

Eletre 10月份会开启大订，同时公布价格。因为没有公布价格，这些订单统统都当做是线索，价格没有定就意味着不会锁定，不会被我们当成一个真实的数据，但是增长速度还是比较满意的。

庆岩总：

我们在不断强化“依然路特斯”，因为路特斯最核心的是For The Drivers，这是和用户的linkage。第一层linkage我们会保留，就是操控；下一层要强化的是灵感上的linkage，再下一层强调智能上的linkage。

这是一台Hyper SUV，它跟我的联系不断地加强，不管是操控上，还是个性表达上，还是智能上，都在不断地加强，但它还是那个路特斯，虽然说它变成智能，变成纯电的，变成SUV了，但是它骨子里还是那个路特斯，是懂你的，与你如出一辙的路特斯。

冯擎峰总：

我们这款车叫Hyper SUV，这个Hyper并不是大家随口说说的，Hyper是到达某一定级别才能叫Hyper。

我之前在山路上开了2个小时的这台车，它给我的感觉就是“把车穿在身上”，在山路里，它灵动得像一台跑车，实现这样的特性这对于一台SUV来说是很困难的。所以，Eletre是对得起Hyper定位的。

Q：刚才庆岩总提到的设计我们非常感兴趣。路特斯一直以设计著称，现在很多电动车他强调的风阻，强调能效，大家的设计都趋于雷同，这也是不可避免的。那这个时候路特斯在里面它对于空气动力学的借助的是什么，如果设计跟能效风阻有冲突，那么如何做取舍呢？

冯擎峰总：

我们绝不做多余的设计，不是为了美而美，是功能需要而让它变得更美，设计要为功能服务，这是我们不变的设计哲学。

像这个Race-Aero风道，它是可以变的。尤其下面的无极随速可变主动式进气格栅，关掉后可以让风阻更小，增加续航里程，打开后可以提升散热能力以及贡献更多下压力，这些都是在有功能的前提下去做的。

Q：风阻风道的设计，从性能美学的基础上，能看到这款车做出了高级感和很强独特性，做这样的一个车很难的，在打造这款车过程中最大的挑战和难度是什么？

冯擎峰总：

在设计研发的过程当中，我们反反复复。想做一个95分的东西还是容易，但是要想做99、98分要抠的细节就太多太多了，我们面临着巨大的挑战，全球多地办公，又是很多不同国家的工程师参与，挑战很大。

这个造型我推翻了四次，前面感觉不错，但是当我们把最后冻结的时候发现不够路特斯，把英国的设计团队快搞疯了。95分往上面每提一分付出的代价都是很大的，但我们认为是值得的。

Q：您对于设计评判的标准是什么？

冯擎峰总：

标准就是路特斯，够不够路特斯。

在工程和美学之间并不存在纸面上的标准，是我们的工程师、造型师他理解路特斯的基因吗？理解路特斯的文化吗？理解路特斯的背景吗？他完全理解之后他才能做出来符合路特斯定位的产品。

Eletre最后定型的时候我们所有人都兴奋了，包括在路特斯工作几十年的人也非常兴奋，因为之前我们希望打造一款SUV，确实也遇到了一些反对，大家会觉得一台SUV还能成为路特斯吗？还能传承路特斯吗？这是我们在品牌方面讨论很多次的课题。但是最后产品冻结的时候，我们都非常兴奋，因为即便是SUV，我们依然能够把它做成路特斯。

Q：刚才庆岩总说到三个点，设计、性能、智能。Eletre这款车我觉得通过这三个方面定义他非常精准。设计和性能方面我们已经感觉到了，但智能还没开始传播，我们还没有感觉到，能不能讲一下。

冯擎峰总：

我觉得智能化其实和性能相关，智能本身也涵盖了性能以及功能。我们强调的更多的是要做更好的性能，不仅仅是实现更多的功能，把功能做多是容易的，但要想把性能做好，这是很难的。

我一直坚守一点，硬件的高度决定了软件的深度。只有硬件足够强，软件智能化才能够不断地迭代。我们车机用双第三代骁龙座舱平台（双高通骁龙8155芯片）、提升算力、用四颗激光雷达，都是为了性能，而且性能的空间可以不断提升、增长。但是如果说硬件本身不够，天花板就在那里了，所以我们用了34个传感器，先把感知做到最强。

03洞察

Q：桌子上放了两个赛车，我们未来在赛事这块有什么样的规划？

冯擎峰总：

我们在车展上带来了最后一款燃油车Emira，GT版车型也开发了，会先期考虑做一些GT的产品。对路特斯来讲，赛道基因是我们永远无法磨灭的，这次我们可能会利用Emira这个机会，会先进入到这个GT级里面去。

庆岩总：

我们在客户运营上做一套的“玩赛道”的体系，我们希望能够聚集更多的喜欢驾驶的朋友们，不管你开的什么车，都能加入我们一块玩起来，最终过渡到路特斯的精英学习体系，最终再进行PK。

我们还有更长线的计划，包括数字赛道相关的一些考虑，像赛道的驾驶记录中一些数字化的能体现出来，虽然我们进入这个赛事是逐步渐进的，但是赛事的基因和这套用户运营的体系我们是一直在坚持。

Q：我们在纯电车方面的用户运营，特别在中国市场有哪些特殊的举措？

庆岩总：

我们会把用户运营分成多场域，比如说怎么跟车端、车机端进行ONE ID打通。对于用户运营在线下运营的场地我们有怎么样的特色，比如赛道就是非常重要的路特斯特色，运动也是非常重要的路特斯特色。

我们也探索一些更高级的用户运营方式，有些用户的个人影响力很强。对于这部分用户运营，我们希望有一套独特的体系，通过用户共创可以发挥他们独特的价值。目前冯总也指示我们做更多用户共创的方向上的探索。

冯擎峰总：

未来我们做媒体试驾的时候可能就安排在山多的地方去，山道多的地方，才能够把我们SUV的Hyper的操控完美地体现出来。

未来已来，你永远不知道，车企们在看不见的地方有多努力。

2022年，路特斯把Eletre摆在了成都车展上，旗下的最后一款燃油车Emira V6 First Edition也一并呈现在展台上。除了表现出向纯电方向转型的强烈愿景，还表达对中国消费者的热忱。喜欢燃油车？Emira V6 First Edition可以满足你！喜欢纯电SUV？Eletre一定错不了。

对于路特斯品牌来说，中国汽车消费市场的潜力是巨大的。因为懂车、爱车、喜欢玩车的消费者数量正以肉眼可见的速度增长。对于路特斯这么一个专注于驾驶的品牌来说也是个不小的机遇。因此，我们有理由相信，接下来的路特斯能在中国汽车消费市场掀起更大的浪花，拭目以待吧。