雷克萨斯为啥保值？听听7年10万公里NX200t车主怎么说？

写家里这台雷克萨斯NX（参数丨图片）200t，总感觉没什么意思——一款已经服役8年，何况不久前都已经换代的车，再写又有什么意义，又有多少人愿意看呢？

但暑假一家三口云南自驾游之后，我对它改变了看法，觉得有必要分享一下对这台的车感受——毕竟这也是我重新认识NX200t的过程。

在中国家庭的购车等等重大决策时，作主的往往是女人，正如我家买这台NX200t的过程。

首先，交代下我的购车背景，平时摩托代步，开车极少，但又特别喜欢自驾游，老婆上班通勤距离属于那种走路太累（坐标重庆，上坡不少），开车又比较浪费（水温刚起来就到了）的尴尬距离。

之前给她买了小电瓶车，嫌危险不敢骑（有坡道还有不少路口），后来我自己骑着觉得方便灵活，又去学会摩托，这是后话。

本来之前家里汽车组合是甲壳虫加陆巡（都是二手），后来嫌陆巡使用率太低就卖了，甲壳虫空间不能满足需要，一年前，也出手了。之后就决定换一台20多万的二手SUV，最好是四驱，兼顾日常城市家用和节假日长途自驾。

看了二手汉兰达、英菲尼迪QX60，都不满意（在我的干涉阻扰之下），汉兰达总觉得内饰粗糙了点，而且太过坚挺的保值率，相对其车况成色来讲，总觉得不划算；QX60内饰豪华感不错，但了解到有变速箱隐患，主要是CVT和大排量发动机的匹配耐受问题，也放弃了。

我自己也有几台心仪的车型，讴歌MDX和雷克萨斯RX450h，前者操控更好，后者则胜在混动的低油耗，都有一颗我喜欢的大排量自吸发动机，可为什么最后选择NX200t？

当然是老婆不批准，虽然她受我影响，接受且十分认可二手车，但却介意老车的年份和外观内饰。

一个偶然瞬间，我搜索到本地一家雷克萨斯4S的认证二手车NX200t，稍微研究了下，我想，既然买车用车都是老婆为主（且作主），这不挺合适吗？——虽然空间小了点，但也是SUV，一家三口使用绰绰有余；外观内饰老婆应该很喜欢，2.0T的动力其实也挺够用了，而且还有四驱。

果不其然，批准通过，接着看车验车试驾和砍价及购车走流程。

查记录，15年上牌，全程4S保养（原车主购买了续保服务），换过哪些基本件清清楚楚，比如刹车片、变速箱油是什么时候换的皆有据可查，这正是一直以来雷克萨斯旗下全系车型4年或10万公里的免费保修保养政策（混动车型均可享受6年或15万公里）的好处。

当然，这也是雷克萨斯车型保值率坚挺的原因之一：一是让之后的车主更好掌握车况，再一个也可以评估自己接手后的整备成本。

而且，这家店二手车还带4年或10万公里的免费保修保养政策（厂家的基础政策好像是2年5万公里），加上原车主的续保服务还剩下两年，可以叠加享受。

也就是说，我们购买的这台二手NX，之后6年免费基础保养，4年之内保修，不仅省钱且省心省事。更为重要的是，这6年内如果要出售该车，官方认证二手车+免费保养，也比其他私人和个体二手车经销商多了一份优势。直白地说，更好卖，而且能卖好价。

尽管老婆挺满意，但我对这台NX200t并没怎么放在心上，日常偶尔用用也还凑合，反正不是我的菜。毕竟之前我买的雷克萨斯（二手），都是LS、GS那个级别，包括两台陆巡，都是八缸自然吸气的大排量发动机，情怀、韵味和稀有度都够吹半天；NX200t四缸2.0T，这不相当于喝了精酿啤酒再喝普通绿瓶的落差吗？我还半自嘲半装X地说：哎，真是消费降级，竟然连四缸的车也接受了……

单说NX200t车本身，虽然14年亮相时外观可谓惊艳，但如今已觉不新鲜，虽然内饰也依然精致有档次，但我个人更喜欢更老的凌志那种木料木纹为主的，更加淡雅清爽的内饰风格。

虽然外观比较运动犀利，动力加速和底盘也还不错，但太温柔的转向手感和雷克萨斯骨子里的温柔，操控乐趣方面还是比较平淡；真要说舒适吧，它的底盘滤震又有点硬朗，高速上的NVH也没有开过的雷克萨斯LS、RX的那么“雷克萨斯”（当然和级别定位更高的家族车型比也不公平）；空间也就是紧凑型SUV水准，后备箱还不够大……

虽然NX200t是丰田/雷克萨斯在国内市场最先装备8AR-FTS涡轮增压发动机的车型，虽然这台后来广泛搭载于汉兰达、皇冠和雷克萨斯IS、GS、RX的2.0T发动机，有着D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等丰田系列不明觉厉新技术。即便这台发动机的技术至今对比大众第三代EA888或宝马奔驰的2.0T也很有含金量，但我短暂主观体验，并没有发现有值得“用户尖叫”之处。

总之，我认为这是一款外观个性，但开起来比较中庸的雷克萨斯。但无所谓，老婆满意就行，反正我有我的小摩托，充分享受机械乐趣。如果真要讲情怀，我自己再买个更便宜的老车，也不是不可以。比如我后来以小摩托价格短暂拥有过的手动挡MG7，和研究了一阵子的斯巴鲁SG9。

3000公里自驾，我对NX200t改变看法。

这次3000公里云南自驾，我对NX200t改变了看法。虽然转向感实在模糊，但发动机的运行品质，以及动力的顺滑感非常高级，能感觉到整个动力总成，无论是机械本身的精度，还是匹配都十分完善，似乎各个部件之间都没有摩擦，浑然一体，驱动车辆跑起来十分轻松。在良好路面上行驶，有一种自然滑行的感觉。

如果没有记错的话，当初雷克萨斯RX450h上市的时候的广告语就是，有一种驾驶快感是滑进风景里。尽管没有深度体验过RX450h动力输出的行云流水，但NX200t整个动力输出的线性却令人很是愉悦。

涡轮迟滞和介入的突兀感都抑制处理很好，本来涡轮介入也比较早（1650转），中后段动力也比较持续、饱满，没有那种后继乏力之感，如果油门踩狠一点，高速上很容易就超速了（120km/h）。

大多数时候，发动机都很安静，中速段以下几乎听不见发动机声音，更别说什么轰鸣，中后段隐约听到细腻且浑厚（相对于四缸机来说）的浅吟低唱，急加速时也不会卖力嘶吼，声线依然清脆。

至于这台发动机的一系列不显山露水的复杂结构和技术，除了体现在出力的轻松，顺畅，还包括能量效率。日常市区驾驶走走停停开空调，8-10升，这次长途自驾，加上出发前洗了积碳，满载（三大一小，后备箱塞满）加全程空调，轻松开出6-7升出头的综合油耗，一些长下坡路段还有更惊喜表现。

爱信6AT变速箱，在今天8个甚至10个档位都不稀奇的时代，似乎显得保守甚至“落后”，实际使用却是换挡聪明，平顺，动力分配井井有条，高速巡航转速控制在2000转出头，帮助减少油耗和噪音，同时十分稳定、靠谱。同时，拨片换挡在长下坡时也很有用（利用发动机制动，减轻刹车片磨损）。

NX200t的这套动力总成，光看账面实力已不够亮眼，但实际体验上，放在今天不说标杆，也依然是非常优秀的水准——无论是平顺性、完善度等等“质感”，还是稳定可靠性方面，发动机从未听说过烧机油，变速箱也没有双离合或者CVT的娇贵。

NX200t空调效果令我印象深刻。今年全国酷暑，我此行的云南和四川凉山虽然温度没那么极端，但高原烈日威力更甚，NX200t的空调风速我们都开最小档，短裤开车我还要戴护膝，制冷效果和制冷速度都非常赞。

一系列体验叠加，让我对NX200t整个印象就好了起来。7年多过去，外观与内饰豪华至今看起来仍丝毫不过时。在我的认识中，一台好车，必须能过经受得住岁月洗礼。也只有历经岁月而历久弥新，才能算得上是经典之车。

同时我挺喜欢它内饰的石英表，以及带手腕托垫的旋钮操作（类似鼠标），顺手，好使；综合来看，NX200t没有炸裂的性能，但却是和谐地将操控和舒适、动力和节油、美观和功能结合兼容，这其实也暗合了东方哲学的“道”。

（我个人很喜欢的一张照片 拍摄于香格里拉）

雷克萨斯的豪华，初见欢还要常相伴。

聊雷克萨斯，尤其二手车，自然要提到可靠耐用。这台7年近10万公里的NX200t，无论看上去的外观内饰成色，还是驾乘体验的行驶品质，不夸张地说跟新车没有什么明显区别，没有生锈，没有异响、抖动、跑偏，也没有动力、转向、换挡的卡滞。

品质，一直以来雷克萨斯的精工细作和稳定可靠的体现；对于买过四台十年以上车龄雷克萨斯/丰田二手车的我家来说，这一点早有充分体会，也是选择和信赖这个品牌的重要原因。

那么，20多万预算，一台7年近10万公里的二手NX200t，和如今能买到的新车（特别是电动车），长途驾驶谁的体验更好？我会坚定不移地选择前者。当然很多没有二手车经验的人会说老车怎么可能比新车好？但问题的关键在于怎么判定这个“好”？是外观的拉风炫酷，还是科技配置的堆砌，或者追随一股时尚风潮的面子，还是自己及家人真真切切所感受到的舒适、愉悦和从容、放心？

想起《雷克萨斯奇迹》一书中提到雷克萨斯对豪华的理解：当人们身处其间时必须感觉舒适，是一个能够使人得到抚慰的空间，在使用者快节奏的生活当中充当相应的角色，从不同的角度改变人们的生活方式。

时光拉回7年前，比起14年之前的家族产品，NX200t既是雷克萨斯引入国内的入门级SUV（扩大市场），也在彼时以激进前卫的设计大幅度开启雷克萨斯在中国市场的“新面貌”。

客观地说，相对于一贯的保守，NX200t可以看作是雷克萨斯品牌的一个标志性产品，一个分水岭。但无论如何，虽然NX200t外观和驾驶感比起家族前辈们已经改变了很多，骨子里还是继承了雷克萨斯的细腻优雅。

其实和很多丰田/雷克萨斯的产品一样，很少单单在性能驾控上给出那种拳拳到肉的亢奋，但在长久的相伴中，往往会慢慢得到用户理解、习惯和喜欢，甚至产生依赖，还有一种“拥有时不觉得多么好，换了其他车开总觉得粗糙、不舒服”的感受。

打个粗鄙的比喻，可能像辣妹和贤妻，或者说烈酒与清茶的区别吧。而这又不由得让我想起北宋大文豪苏轼的“人间有味是清欢”；要高雅地理解，就像雷克萨斯说的，“美好的风景往往蕴于平常之中”。