咱汽车连的单车核算写进了兵史

在连队实行单台设备运行成本考核机制，可谓是一种创举。有道是：众人拾柴火焰高，翻阅《基建工程兵史》，记载着三支队十五团汽车连曾有过这方面的大胆尝试，自实施汽车单车经济核算以来，连队内全员自觉提高了降成本意识，不仅实现了利益最大化，而且在提高全连队车辆服务质量上也有大幅度的突破。

汽车兵之歌音乐：军旅歌曲

咱汽车连的单车核算

写进了兵史

翻开《基建工程兵史》第221页，有这样一段文字记录：“第3 支队在机械单位推广第 15 大队汽车中队单车核算经验，在开展红旗机械、设备竞赛活动的同时，对部队在用、闲置的 8 类 40 种施工机械、设备又进行了大检查……”作为汽车连单车核算的亲历者之一，这段文字表述，勾起了对那一段往事的回忆。

▲《基建工程兵史》中的相关记录

初步探索显成效

作为基建工程兵的汽车连队，除了必要的战备及生活运输外，主要承担部队现场基建施工运输任务。如何做到全员参与，实现高效低成本运输，是车辆管理的重要内容。

一开始，十五团汽车连从节约成本，提高车辆完好率的角度考虑，摸索着以单车为主，从燃油、轮胎、电瓶、主要零配件消耗等方面着手开展工作，以提高效率，降低成本。

自1976 年起，在李幸娃连长带领下，汽车连逐步积累摸索，在原有基础上,增加了备品备件消耗、汽车保养周期等内容，建立了六大类基本的消耗标准，设立了单车核算台账，开展节约竞赛，鼓励驾驶和维修保养人员对照标准，不断努力，积极贡献。

标准建立后，驾驶人员坚持正确及时的轮胎换位，按时补充电瓶水，加强出车前、收车后的车辆检查及润滑紧固保养，坚持自己动手小修小补，从合理调整进油进气量等细小的方面做起，养成节约的好习惯。

在执行行车任务中，驾驶员针对不同的季节路况和所担负任务的具体情况，保持合理行车速度，不开“英雄车”、“赌气车”。

调度员根据每天的运输计划，合理调配车辆，提高里程利用率，努力实现经济运输。

▲驾驶员李秀建(上图)、郑永昌(下图)在做出车前、收车后检查保养

维修保养人员在优化工艺，提高质量，降低工时方面不断努力，并建立新的二级保养规范，组织驾驶员参加二级保养，探索和完善快速保养法。

修理排挖掘自身潜力，主动派人去本钢大修厂学习，在已经开展独立三级保养的基础上，尝试进行车辆大中修。

▲ 二排长李荣华(左)向驾驶员梁庆雄讲解尼桑车水泵维修

为了进一步节约综合成本，降低维修及驾驶人员的劳动强度，汽车连专门成立了技术革新小组，先后制作了轮胎拆卸机、骑马盘螺丝拆装机、维修小吊车、电动千斤顶、气门研磨机等多种设备和工具，有效提升了维修作业效率，降低了劳动强度。

为不断提升全员技能水平，夯实基础，汽车连还专门开设了汽车构造原理和维护保养系列讲座，使战士们做到懂构造原理，懂保养标准，会按规范操作。

八班长许行贵在单车核算,油材料节约,修旧利废等工作中从细小做起,带头并指导全班驾驶员开展此项活动，每次出车完成任务回来，他都坚持督促检查本班组车辆润滑紧固情况。许行贵自己所驾驶车辆不但消耗最低，在他的带领下，全班车辆综合消耗也保持了连队最低水平，其本人因此还荣立三等功。

▲许行贵在本钢1700工地

十五团汽车连开展单车核算的做法得到了各级首长的肯定和鼓励。

1977 年，支队在机械单位推广汽车连的单车核算经验,在开展红旗机械，设备竞赛活动的同时，对支队在用、闲置的 8 类 40 种施工机械、设备又进行了大检查，利用施工淡季组织装备修复会战，评选优质样板车。

义务兵尝试发奖金

汽车连开展单车核算受到支队和冶金指挥部首长的肯定和重视。1978年下半年，冶金指挥部牛利民副主任来汽车连调研，提出探索采用精神和物质激励结合的方式，进一步调动指战员参与单车核算的积极性。

▲当年的信件摘录

义务兵搞奖金激励，问题很多，工作量很大，没有先例，指战员中议论也很多。为此，朱保江支队长指示相关部门深入汽车连，从奖金来源、奖励标准和细则、思想动员等逐一认真研究落实。

何存怀指导员结合贯彻党的十一届三中全会精神，结合基建工程兵“十二字方针”和部队实际，开展改革专题教育，连队党支部统一认识，积极做好战士们的思想工作。

奖金试点于1978年11月开始，奖金额度根据评价考核共设 4、6、8 元三档。由于准备充分，连队指战员热情很高，推进比较顺利，效果也很好。

▲单车核算，1977.1978两年数据的原始文稿

到 1978 年底，汽车连车辆完好率、出勤率，货运量、货物周转量，台班利用率，燃油及备件消耗等指标都超过了辽宁省定额。

仅 1978 年一年，汽车运行成本总节约 31.8 万元，较上年节约 26%；仅维修费就节约 14.6 万元，较上年节约 65%；修旧利废达 3252 件；车辆完好率 90%、出勤率 82%,分别超当时辽宁省定额 5%和 7%。

▲十五团汽车连1977、1978两年的数据对比

专家指导抓推广

1979年6月,牛副主任又专门到汽车连调研连队单车成本核算奖励开展情况，了解工作中的成绩、困难和问题，决定在原来试点的基础上，试行将成本节约额的百分之十用于支付奖金。同时，委派装备处长张广智和史玉庚专家组成工作组到汽车连蹲点，总结经验，形成细则和办法，在冶金指挥部所有汽车连推广，我也被支队确定为工作组成员，直接参与了试点工作。

汽车连在张处长和史专家帮助下，以当时辽宁省专业汽车运输单位的指标为标准,结合部队实际进行优化,建立并完善了汽车连单车指标评价体系,在已有的车辆完好率、利用率、百公里油耗、万公里轮胎电瓶消耗和主要机物料消耗标准的基础上，增加了车辆里程利用率、吨公里燃油消耗等更能够体现车辆运输效率的评价指标，并在实际运行中不断修订完善，连队的统计指标也从 1977 年的 13 项增加至 19项,形成了《汽车连单车核算及奖励办法》。

单车核算奖励办法有效调动了汽车连指战员的工作积极性。汽车连持续开展技术培训、练兵比武、技术革新比赛、红旗车评选。全体指战员积极主动学技术,千方百计降低成本，广泛开展技术革新的热情高涨，运输效率不断提升，车辆完好率、利用率等主要指标都名列本部队同类型连队的前茅。

1979年9月，我调任三团汽车连连长后，着手重点推进单车核算工作。1979 年11月6日至11日，冶金指挥部在总结汽车连试点成功经验的基础上,在十五团汽车连对所属汽车连连长和核算员专门进行培训，全面推进单车核算奖励。

持续改进上台阶

1980 年下半年，支队在各团推行成本核算奖励，汽车连又面临新问题。当时，各施工连队为了降低运输成本，纷纷减少车辆台班使用，或者对现场运输的车次、装载量等提出更高的要求。

同时，原来确定的奖励和成本节约挂钩的办法也面临新的问题，因为成本节约也是有界限的，越往后节约幅度越小，奖励费用自然减少，这就使汽车连的奖金来源减少，驾驶员积极性受到影响。

对此，连队一方面主动和工程股、财务股、装备股沟通协调，探讨新的降本增效方法和途径，另一方面，做好连队指战员的思想动员，要求大家进一步提高为现场服务，为施工连队服务意识，实现全员系统降本增效。

▲三团汽车连积极学习推进单车核算办法，促进了连队工作。图为指导员付正利(左）、核算员蒙加仁(中）和连长白胜林在停车场合影。

团首长对汽车连的情况非常重视，专门组织司政后联合工作组，由副团长带队到汽车连蹲点，采取措施，协助解决相关问题。

▲驾驶员孙福民认真做好出车前检查

在具体的操作上，连长带着调度主动走访施工连队，了解需求，改善服务。对于像黄沙、石子、土方等需要集中运力的项目，则会同相关方面签署专项运输承包合同，明确权责。在涉及长途运输、大件运输等专业运输项目上，试行跟车人员费用承包等。

通过以上措施，连队在执行许多运输项目时，驾驶员既当司机，又当装卸工，有时候碰上一些如拉砂石土方等突击的集中运输项目，修理排、炊事班都去帮忙，形成了新的工作热潮。

▲收车归来合个影

自此，汽车连单车核算经历了从降低单车备品备件消耗、单车成本核算、单车核算奖励，再深化完善到单车经济核算和汽车连综合经济核算，使连队管理不断上新的台阶。