试创维HT-i超强混动SUV：这台插混新兵实力如何？

提及创维，相信不少用户最先想到的就是家电，不过对于创维来说其实早在十几年前便开始涉足汽车领域，此前更多是耕耘新能源商用车市场，但随时技术积累，时代变化，品牌在2021年4月份正式向乘用车领域进军。

2022年9月5日，创维HT-i超强混动SUV正式上市，新车共推出3种配置，2种动力选型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万-24.28万元。这也是创维汽车继EV6之后的第二款车型。

据官方公布的数据显示，在8月份公布的新势力车企交付量排行榜中创维汽车排名第七。与此同时，创维HT-i超强混动SUV在上市前也是收获了14718台销量订单，可见车型在市场上拥有的高热度。

那么，刚刚上市的创维HT-i超强混动SUV的各方面表现究竟如何？产品亮点都有哪些？一场试驾给你想要的答案。

家族式颜值加入了新能源专属设计

首先从外观颜值上来看，创维HT-i整体延续了家族一贯的风格设计，其外观整体与EV6基本保持一致，不过新车在部分设计细节上进行了相应调整，彰显出了新车的不同之处。

具体来看，新车前脸采用了家族最新的设计风格，其格栅采用了无边界设计，大量横向线条和向外部发散式设计，让前脸看上去更加运动。新车大灯造型延续了家族一贯的风格设计，细长的灯组结合上内部排列整齐的4颗矩阵式光源，为前脸带来了不错的科技气息。

其格栅内部还隐藏了前置摄像头，底部包围位置也设置了4颗泊车雷达，提供了不错的硬件基础。

车身侧面，笔直的双腰线让车侧看上去很有层次，同时双色轮圈与侧裙位置的亮色饰条也是增添了车侧的时尚气息。车身尺寸方面，创维HT-i的长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm。

车尾部分，新车整体设计与EV6保持一致，贯穿式尾灯为车尾带来了不错的视觉质感。特别是在夜间点亮后，细长的灯带配合内部发光LOGO，拥有的辨识度非常高。

另外，车尾通过大量横向线条勾勒，带来的层次感非常足。底部梯形牌照区域和两侧雾灯造型，让整车看上去更加协调。

就外观颜值来说，创维HT-i的整体设计延续了家族一贯的稳重设计，亮点虽说不多，但整体设计给人的感觉是非常耐看的。

智能与舒适是车内的两大看点

进入车内，创维HT-i同样是采用了家族简单明了的设计风格，配备的平底式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、12.8英寸液晶触控屏和旋钮式换挡机构，营造出了不错的科技氛围。

配备的多功能方向盘造型中规中矩，不过方向盘操作区设置了滚轮与按键操作组合，实际使用非常便捷。方向盘背部12点方向，7点方向均做了内凹式设计，提升了握感。新车中控台、车门处都采用了木纹饰板装饰，结合上换挡杆区域的大面积黑色钢琴烤漆装饰，让车内看起来更加高级。

智能网联上，创维HT-i装备的12.8英寸液晶触控屏内置了Skylink智能网联系统，支持语音识别控制、远程控制家里的智能电器，以及提供露营/派对/健康睡眠多种模式等。在实际操作体验中，不管是智能语音识别控制的精准度，还是反应速度，都有着不错表现。

而在乘坐舒适度上，创维HT-i也有着不俗表现，亮点主要集中在配置和空间表现上。具体来看，座椅采用了麂皮+皮质拼接设计，同时座椅软硬度适中，有着不错的包裹性和支撑感。座椅还支持多向电动调节，并拥有加热、通风等功能。

其次，前排中央通道采用了镂空设计，并配备了两个USB充电接口和手机无线充电功能，满足用户的日常使用需求。

特别值得一提的是，新车中央扶手箱内部还设置了空调出风口，并设置有开关旋钮，炎热夏天用户在车内就能够随时喝到冰水。另外，新车后排地板采用了纯平设计，同时后排靠背支持角度调节，保障了后排乘客的乘坐舒适性。后排还配备有两个USB充电接口和一个220V插头，方便用户使用。

空间方面，笔直身高184cm，将前排座椅调至合适位置，头部留有四指余量；换到后排，头部剩余三指余量，腿部空间留有三拳左右余量。

储物空间上，新车后备厢采用了纯平设计，同时后排座椅支持4/6比例放倒与全平放倒，最大可拓展到1141L的容积能够更好满足用户对大件行李的摆放或外出露营需求。

舒适，好开是动态体验的最深刻印象

动力方面，创维HT-i搭载的是骁云-插混1.5L高效发动机+EHS电混系统+32.76kWh孚能科技三元锂电池组成的插电式混动系统。

其中，发动机采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，拥有15.5：1高压缩比和43.04%高热效率，发动机最大功率达81kW，峰值扭矩达300Nm；结合第四代IGBT高集成化电机控制器，使电机控制器整体效率达到98.5%。

基于此，创维HT-i还实现了EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、直驱模式4种模式无感切换。再者205km的纯电续航足够满足用户的日常城市通勤需求，而1267km的综合续航能力和综合油耗低至4.6L/100km，远途出行也足够省。

在实际驾驶感受层面，创维HT-i给笔者印象最深刻的感受驾驶开起来非常舒适。它的动力响应迅速，同时新车低速状态下是偏向电力输出的，动力输出十分直接，同时新车提供的多种驾驶模式在面对不同路况时会自动切换，既保证了动力性能的输出也时刻兼顾的燃油经济。

新车方向盘转向存在一些虚位，但在可接受范围之内，同时转向力度提供标准、舒适和运动多种模式，能够满足用户的不同需求；并且该车的刹车也提供了不同模式选择，不过就实际驾驶而言，每种模式之间的差距并不明显。

底盘部分，创维HT-i采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆是独立悬架，也是同级车型主流的配置方案。调校上，悬架表现偏硬，在经过颠簸路面时能感受到悬架对车轮反馈上来的振动在做积极过滤，但过滤的并不充分，这一点还有待进一步提升。

至于车辆的隔音NVH方面，创维HT-i有着不错的表现，行驶过程中对风噪、胎噪的抑制都非常到位，同时在行驶过程中电流声和能量回收的声音都非常小，整体的车内进行静谧性表现值得肯定。

总结

综合来说，通过与创维HT-i的实际接触，新车在颜值、空间、配置以及动力各方面的表现都是非常不错的。同时，区别当下市场上大多数新能源车都在追求性能，强调运动，创维HT-i更多是一款满足家庭，主打舒适的车。

对于想要拥有一台空间够宽敞，乘坐舒适度高，且注重车辆性能与燃油经济的用户来说，创维HT-i不失为一个好选择。