接通机场二高和大广高速，广连高速山前枢纽互通双幅贯通

近日，由中交四航局承建的广连高速公路花从段迎来重大建设进展，衔接广州新白云国际机场第二高速公路、接通大广高速公路的山前枢纽互通立交顺利贯通，为年底全线通车创造了有利条件。

广连高速起于广州市花都区花东镇，终于清远连州市大路边镇，按双向6车道高速公路标准设计，时速120公里，一期工程从化至连州段路线全长213.7公里，于2021年12月31日建成通车运营；二期工程花都至从化段，起于广州市花都区花东镇四联村，接广州新白云国际机场第二高速公路，终于广州市从化区鳌头镇五丰村，接广州从化至清远连州高速公路，是广东省高速公路网规划的重要组成部分，也是广州市的重要北出口公路和新白云国际机场的重要集散通道。

广连高速二期工程全线长18.7公里，共设桥梁8座，隧道5座，桥隧占比为63%，互通式立交3处，计划于2022年底通车运营。项目建成后，对完善省高速公路网规划，构建平行于京港澳国家高速的南北交通新动脉，对增强空港经济圈向北辐射能力，促进广清一体化，拉动粤北地区经济，实现支撑粤港澳大湾区发展，粤北地区和珠三角优势互补具有重要意义。

广连高速花从段山前枢纽互通立交主线跨大广高速连续梁主跨为85米，分左右两幅布设，连续梁施工是枢纽互通立交风险最高的施工点，施工周期长、安全风险高、高速车流量大，社会关注度高。其中，大广高速为双向6车道，日均车流量达10万辆以上。

为保证大广高速正常通行的情况下完成节段现浇施工，建设团队采用上跨高速挂篮兜底防护施工作业，挂篮由主桁架系统、悬吊及锚固系统、模板底平台系统及走行系统组成；在挂篮施工过程中，为确保挂篮行走及跨线施工安全，对施工工艺进行了微创新、微改进。建设团队为挂篮加装了电脑控制系统，使得挂篮实现了两侧行走同步，既加快了移篮速度，又提高了挂篮行走的安全性、可靠性，还节省了人工，达到了安全、精准、效率三同步；对挂篮进行全封闭安全兜底防护，保障在钢筋焊接时焊渣不掉落及其他作业时物体不坠落，这样既可以使挂篮抗风稳定，又可以防止物体坠落到车辆通行的路面上。与传统施工工艺相比，挂篮施工既不阻断交通，而且造价成本也更低。然而，由于主线左右幅桥梁间距仅有25厘米，作业空间受到限制，2台挂篮无法同步施工。为此，项目部采用巧妙的“剪刀差”施工方法，一前一后错开2台挂篮同步施工，进而提高了施工效率。

一系列的技术创新和精细化管理，使项目建设得以顺利推进，各项工作稳步有序推进，为广连高速破解全线连网通车瓶颈，连通南北交通大动脉贡献了智慧，也为粤北地区货物直达广州创造了便利条件。

【记者】袁佩如

【通讯员】肖明葵 叶绍宁 周海龙

【作者】 袁佩如

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