俄罗斯航空工业：休克的国家，休克的重工业

苏联的民航工业，曾经诞生过人类第一款成功的喷气客机，图-104。也曾经诞生过世界最大、飞的最远、飞的最快的客机，图-114。还曾经诞生过世界著名的首脑专机，伊尔-18。

这些优秀的设计师，优秀的设计局，和优秀的飞机，也支撑了人类规模最大的民航事业，苏联民航。

在今天，俄罗斯产的军机，在全世界依然鼎鼎大名，但是客机却几乎成为了大熊猫。哪天你在机场碰见个毛子的飞机，肯定会掏出手机发朋友圈，跟在路上看见北极熊差不多。

那么问题来了，俄罗斯的民航工业，是怎么退步这么快，混到今天这个样子的？

你肯定会举手，哎呀这我知道，是苏联解体之后，化身加油站的俄罗斯经济不行。整个国家的GDP跟咱广东省差不多，咋能养起来这么大产业啊。

确实，1991年苏联解体，俄罗斯的休克疗法也彻底把他们的航空工业搞休克了。

300家航空企业，突然没了方向。到2000年，已经有224家在私人手里，其中有100家，完全没有政府的股份。行业的这个混乱，也实打实地体现在俄罗斯的飞机产量上。

1990年，苏联一共生产了64架客机和100架运输机。全世界运营的干线客机，有超过1/4是苏联造的。经过10年的发展，到1999年，继承了苏联大部分遗产的俄罗斯，客机和运输机加一起，只生产了11架。

曾经世界上最大的航空科研机构，成立于1918年的中央流体动力研究院，在苏联解体后的10年，人员流失了2/3。

可以这么说，没有多少人会怀念苏联，包括我，很可能也包括你，但是肯定不包括苏联大部分航空工程师。

实际上，在苏联解体前的20年，他们的民航工业已经开始明显下坡了。

典型的例子，苏联在1972年投入市场的客机，图-154，鼎鼎大名啊，生产了1000多架。在当时，这个飞机是一点不虚美国飞机的，完全可以和波音727掰掰手腕子。

20年过去了，到了90年代，波音更新了自己的737、747、757、767。而年迈的图-154，依然要挑大梁，在苏联还是飞干线的主力机型。生产队的驴都不敢这么使啊！

当欧洲集中力量研制的世界第一款双发宽体客机，A300在1972年投入运营之后，世界民航工业的竞争，就逐渐转移到大西洋两岸了。

面对欧洲的强大合力，面对新秀空客的竞争，美国也加速了自己的产业兼并。洛克希德退出了民机市场，开始集中精力造武器。而波音也收购了麦道，成为了美国唯一的一家民机研制企业。这个大方向，俄罗斯反应慢了。

另外，毛子牌飞机不好卖，它产品本身也有大缺点。第一，就是俄罗斯产的飞机，它经济性不好。通俗的讲就是费油，简直就是航空界的纳智捷。

至于说为啥这么费油，那也很好理解。村头大爷都知道，俄罗斯啥都缺，它就是不缺油。俄罗斯本身就是一个伪装成国家的加油站，你想让它的机器省油，搁这瞧不起谁呢？工程师都不知道省油两个字怎么写的。

这也是资源诅咒，在造飞机上的体现吧。

第二个，它舒适性也不咋滴。影响一个人坐飞机体验的，包括噪音是不是小，内饰是不是好，飞机空调是不是好用，等等很多。这些点，苏联产的客机，普遍都不咋滴。整个民族都大大咧咧的，做出来东西能有多精致呢？

咱前面讲过，1959年9月，赫鲁晓夫坐着图-114，这个轰炸机改的巨型客机，飞了12个小时，去美国见艾森豪威尔。这一路，老爷子没睡好，因为这飞机它震耳朵呀。

另外呢，我又想起大学上课时，讲航空发动机强度的老师给我们讲。哎呀这毛子的飞机我坐过，不咋滴，坐飞机里面热得出汗，还得扇着蒲扇。

这么热，其实就是飞机空调不行，从发动机来的热空气，它温度降不下去。飞机空调不好使，机舱里面的气压还容易不稳定，人就会感觉空气压耳朵。空姐大把大把喂你吃糖，你可劲儿咽唾沫，都不一定好使，这比热都难受。

经济性不好，航空公司要骂娘。舒适性不好，乘客也要骂娘。这两边一加，飞机就卖不掉了。

当年苏联健在时，这都还好说，反正都是国家分配。航空公司买飞机，国家给补贴，甚至都不要钱。老百姓买机票，也非常便宜。但是到俄罗斯就不行了，管不住自己的航空公司，也没有那么多钱去补贴航空业了。

归根结底，当一个产业面临外部的竞争，政府补贴有时候必不可少。但是最终想让这个行业支棱起来，还是要靠自己的东西好用。

像国内前些年的新能源行业，政府可没少补贴，没少投钱。但是最终结果，啥也不是，倒是骗补贴的公司挺多。也就是这两年，新能源汽车才逐渐硬了起来。我就是用户，刚开了几个月，没啥说的，确实好用，开车比坐地铁都便宜。

其实除了市场选择，在各国航空业的竞争上，也一直都不缺少政府的影子。

欧美说，你俄罗斯的飞机不是比我的费油，比我的噪音大吗？那我就在适航规章里面，提高对污染排放和噪声的限制。把标准正好放在你和我之间，我能达到，你达不到，不给你发适航证，你飞机还卖给谁呢？而且这种限制，说出来也名正言顺，为了保护机场环境，为了保护地球。

我卡死你，还让你没话说。

俄罗斯也知道自己的飞机有哪些毛病，也知道单靠自己，很难造出来安全便宜又好用的飞机。面对越来越严的规章要求，也实在是没办法。

而且还经常听说一句名言：一个国家的成功，不仅要靠自身的努力，还要考虑历史的进程。

于是，俄罗斯开始对外合作，发动机、航电和其它机载设备，开始买美国的，买欧洲的。像俄罗斯最新的略显凄凉的四发宽体大飞机，伊尔96，其中有一款，伊尔96M。就装了普惠的发动机，PW2000。

说到普惠，在这插一嘴。之前我每次说到美国的普惠，就有人提醒我，说你是不是嘴瓢了，应该会惠普吧？还有人说，普惠不是加拿大的吗？怎么成美国的了？

今天咱就强调一下，普惠是普惠，惠普是惠普，造打印机的和造飞机发动机的，不是一回事。而且，普惠也不是加拿大的，确实是美国公司。只是，普惠在加拿大有分公司，而且比较独立。

加拿大普惠搞点比较小的发动机，比如涡桨的。像中国的涡桨支线客机，新舟60，它发动机就是普惠的。大的涡扇发动机，美国还是放在自己国家。不然这么大产业，放在加拿大，美国也不放心啊（庞巴迪表示这我懂！）。

普惠给伊尔96提供的PW2000发动机，也用在了波音757以及C-17环球霸王运输机上。但是有一点要注意，咱们知道普京总统的专机是伊尔96，但是这个伊尔96，是更老一点的伊尔-96-300，不是96M，装的也还是俄罗斯自己的发动机。

然而，虽然俄罗斯的大飞机用了西方的发动机，也用了西方的机载设备，飞机的价格也比波音777以及空客A330便宜很多。但是，飞机依然卖不掉，不但卖不到国外，国内的航空公司也不买账。

从1992年服役，到今天已经30年了，这飞机只产了不到30架，平均每年连1架都不到，工厂想冒一次烟不容易。而且这20几架里面，还有一半是给政府或者军队用的，商用的可谓凤毛麟角。如果不是普京总统用它做首脑专机，我相信大家都想不起来毛子哥还有个这么大的宽体客机。

单看俄罗斯的宽体客机，都能明显感觉到他们下坡下的有多猛。伊尔96的上一代，是伊尔86，也是俄罗斯的第一款宽体客机。

这个飞机是在1980年投入运营的，能坐350人，最终产量达到了104架。俄罗斯人自己估计也没想到，吭哧吭哧搞的新飞机，航程更长，发动机涵道比更大，产量竟然还不到原来的三分之一。这咋能不郁闷呢？

飞机这么难卖，给伊留申设计局赔的裤衩子都没了。一个大原因，想必你也能猜到。即便它换了西方的发动机和机载设备，但是它依然是一个四发的油老虎。

这年头，没有哪个四发飞机活得好，没人养得起。所以俄罗斯也在研究，能不能把它发动机拿掉两个，做个双发的伊尔96。但是具体什么时候能做出来，那就不好说了，反正三五年肯定搞不定。

好，航空工业诸强录，俄罗斯航空工业第四期，就说到这了。

总结前面这四期，俄罗斯民航工业的这半个多世纪，差不多就是一句话：眼看它起高楼，眼看它楼塌了。没有一个强大的国家，没有一个强力的政府，这行业很难发展。

至于说毛子哥如何尝试着苏醒过来，尝试着支棱起来，咱就后面再讲了。

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