板簧悬架仍是重载车首选，多簧片和少簧片哪种更好？

悬架是车桥与车架之间的连接装置，用于传输力和力矩，减少路面对车身造成的冲击，减少路面起伏造成的车身震动，保障车辆的平稳行驶。

目前商用车市场上常见的悬架主要是板簧悬架和空气悬架。虽然近年来空气悬架的呼声越来越高，但依然难以撼动板簧悬架80%的市场应用率。这主要是因为空气悬架结构复杂、购买和维修成本高、承重力较差、不适合重型货物运输，因此其主要应用领域还是在轻卡或危化品运输、鲜花蔬菜瓜果运输等工况中。

板簧悬架虽然在减震性能和自重上不如空气悬架，但是它结构简单，造价及维修成本低廉，刚性强，承重力自然也高。

并且，钢板弹簧具备导向功能，能传输各个方向的力和力矩，簧片也可以按照一定的组合方式使板簧呈现线性或非线性弹性特点，因此至今仍然大量活跃在中型或重型运输车辆上。

· 板簧悬架结构组成：

· 板簧悬架的工作原理：

车辆行驶在路面不平的路况上时，车轮颠簸带动车桥上跳，钢板弹簧与减振器下端同时上移。钢板弹簧在上移过程中长度会增长，通过吊耳的伸展予以协调；减振器因上端固定，下端上移时相当于处在压缩状态，阻尼增大，衰减振动。当车桥上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时，缓冲块与限位块接触并出现压缩。

· 常见的板簧悬架的分类：

1、多片簧式悬架：

常见于重载型车辆，由多片长度不等、宽度一致的簧片叠加组成，一般会超过5片。簧片的长度从下往上依次变长，最下方的簧片最短，由此形成一个倒三角形，充分利用了三角形的受力原理。另外，簧片的数量与承重能力息息相关，簧片的数量越多、厚度越高，簧片的刚性就越强，承重力也就会随之增高，当然自身重量也不可小觑。

多片簧悬架虽然片数较多，但是结构简单，维护成本也低，因为多片簧在使用中出现全军覆没的情况并不多见，往往只需要单独更换损坏的簧片。但是多片簧长时间使用时会因为相互摩擦产生异响，刚性减弱后会影响车辆的形式平衡。

2、少片簧式悬架：

少片簧是由两端薄、中间厚、等宽、等长的簧片组成，因此少片簧的钢板截面积变化更大，轧制的工艺也更复杂，售价方面会比多片簧的普通钢片更贵。

与多片簧相比，少片簧的承重能力呈现一定的弱化，但同时自重也会减轻，根据相关数据，在承载力相同的情况下，少片簧能比多片簧减少30%-40%左右的重量。

除了减少车辆自重以外，少片簧摩擦产生的噪音也更小，车辆的驾乘舒适性也得到了一定的提升，在标载化运输的大环境下，少片簧成为了最常见的一种悬架结构。

但是，少片簧的维修成本相对较高，一旦簧片断裂，其它簧片由于受力不均，往往也容易出现损坏，因此更换的时候一般都是全套更换。

以上两种板簧悬架在市场上最为常见，除此以外，还存在一些由多簧片和少簧片为基础，出现的改进型悬架：

3、主副复合式悬架：

由主副簧共同组成，在车辆承载较小时仅主簧起作用，随着载荷的增大，副簧与主簧共同发挥作用，其弹性特性呈现出非线性变化。

4、渐变刚度钢板弹簧：

副簧放置于主簧之下，主簧与副簧组成一体的结构，其弹性特性呈现出非线性变化。

· 板簧悬架使用中的注意事项：

一些车主认为，板簧悬架是由一叠钢板组成的，应该不会过于脆弱，于是在使用中不太会注意对悬架的保护，这种认识其实是错误的，板簧悬架也需要做好日常保养与维修。

1、养成良好的行车习惯，在车辆重载经过坎坷路面或减速带时，要减缓车速，同时尽量避免急转弯的情况，否则易增加一侧重量，不仅对簧片造成损坏，甚至会伤及钢圈等部件，影响车辆稳定性。

2、板簧悬架在使用过程中，磨损系数非常大，尤其是在路况恶劣的情况下，更容易出现簧片断裂的情况。在更换簧片的时候，尤其是多片簧式悬架，即使其它旧的簧片没损坏，也要对其位置进行调整。否则的话，新换的簧片与旧簧片刚性强度不一致，安装以后两者之间会留下一条缝隙，加剧新簧片的磨损，出现单片受力过大的情况。

3、日常需要多注意板簧的保养，吊耳黄油不可少，副钢上限位置也需要多打黄油，润滑的同时减少异响，让板簧更从容地应对增加的摩擦系数，避免出现表面拉伤的现象，减少簧片断裂的可能。

4、平常的保养中还得注意固定钢板弹簧的骑马螺栓、中心螺栓的紧固性，避免骑马螺丝出现松动、导致整组板簧失效，甚至对行车造成威胁。一般车辆载重量越高，检查的频率也得越多。

5、板簧片数的选择取决于车辆载重，当车辆经常处于重载或偏重的状态时，要考虑给原车改进板簧，以此增强板簧受力性能，提高使用寿命。

6、尽量选择正规品牌生产的板簧，毕竟悬架直接关系到车辆的承重，尤其是重载车辆，在选择产品的时候还是谨慎一些为好。

希望各位车主能按规范使用板簧悬架，定期检查、维护和保养，毕竟车辆“三分修七分养”，养好了车辆才能获得更长远的收益。