【韩系动向771】中国车进入韩国，79.14%的韩国人抵制中国制造？

中国制造的车正在大举进入韩国市场，其中有中国品牌，也有中国制造的国外品牌。典型的例子就是特斯拉。韩国市场销售的特斯拉都是中国制造的。但是韩国人知情的很少，他们甚至认为自己买的特斯拉是美国货呢。

近日有韩国媒体发起一项调查，看看韩国人对于中国制造汽车的看法。 调查通过Motorgraph网站、SNS和YouTube社区进行，参与调查的1031名读者中有7939人（79.14%）表示，“如果特斯拉是中国车，不会买它。”

调查中的大部分评论也表达了对中国产品的不信任。读者纷纷表示，“连中国制造的电动自行车都不敢相信，电动汽车更不会相信？”“中国国产电动车也有很多质量问题吧？” “我不敢相信中国制造的电池”。

尽管负面意见总体上很强烈，但中国生产的汽车在韩国市场的销量最近一直在稳步增长。根据韩国数据研究中心数据显示，2022年上半年中国商用车销量为966辆。这比去年同期（101 辆）增加了 856%。

一个显着增长的领域是公共汽车。根据韩国汽车工业协会（KAMA）的数据，中国制造的电动巴士市场份额为48.7%，已经占到一半左右。

商用车也不容忽视。EVKMC进口销售的东风小康（DFSK）上半年销量591辆，位居进口商用车销量第一。在品牌排名中，继续位居沃尔沃卡车（826辆）之后的第二位。

中国汽车受欢迎的秘诀是价格，中国电动巴士的一般进口和销售价格在2亿韩元（约合101万元人民币）左右，考虑到高达7000万韩元（约合35万元）的补贴，实际购买价格在1亿韩元（50~70万元）左右。另一方面，现代汽车 Electricity 等国产电动巴士的成本为 3 亿韩元（151万元）。即使有补贴，价格也在2~3亿韩元左右。与中国巴士相比，相差约1亿韩元。这是一个很难直接竞争的环境。

小型卡车市场也出现了空挡。现代porter电动车 和起亚 bongo EV需要等待7到8个月，但中国大部分电动卡车可以立即发货。价格在 1000 万韩元以下（5万元左右），正在迅速取代 韩国电动卡车的市场。

也有很多有远见的韩国读者说， “市值30万亿韩元的大疆在全球无人机市场占据主导地位，但有不少人甚至不知道它是一家中国公司。”“比亚迪的市值也超越了现代起亚，因此中国完全有实力打造出质优价廉的电动汽车。”

一些人认为应该关注品牌的价值。一位读者示，“特斯拉是一家正在构建各种基础设施的公司，有着深刻的洞察力，人们开始对品牌产生信任的忠诚度，其它品牌就很难做到”他说。

与此同时，中国制造的电动汽车空袭也显示出向乘用车市场扩张的迹象。北汽于2019年参加EV Trend Korea，推出主力电动车阵容，并准备进军韩国电动车市场，中国最大电动车制造商比亚迪也着眼于拓展韩国业务。