河南
2018年欧洲安全碰撞测试中，当年上市的初代雷克萨斯ES（参数丨图片）获得了五分好评，正面碰撞、偏置碰撞成绩优秀，尤其是偏置碰撞测试成绩，满分8分获得了7.5分的的高分评价。
综合碰撞测试出色，也表明了全新登场的TNGA平台拥有强大的防护能力，毕竟欧洲的偏置碰撞测试非常严苛，对安全性能的把控有自己的理解。
小角度碰撞测试最考验车身结构的合理性以及用料的良心程度，能够扛的住小角度碰撞测试的车型，说明达到了合格线。
日前，国内某碰撞测试机构对全新的雷克萨斯ES进行了碰撞测试，与此前碰撞不太相同的是，此次碰撞测试选择了和奥迪A4L进行小角度对向碰撞。
看似是雷克萨斯ES和奥迪A4L的碰撞，其实是TNGA和MLB平台的对撞。
印象中这是两大平台第一次在公开、相对专业的碰撞测试中进行对撞，作为丰田、大众旗下各自高端平台，量产雷克萨斯ES的是相对高端的TNGA-K前驱平台，而量产奥迪A4L的大众MLB EVO平台则是专业高端平台。
此次碰撞初步结果是，雷克萨斯ES碰撞之后双闪并未工作，同时左前方A柱呈现被撕裂状态，弯折明显，相比之下奥迪A4L的双闪打开，A柱未发现明显变形。
雷克萨斯A柱发生形变，从根本上来说是车身强度不够，尤其是白车身关键结构用料不够充足，导致受到外力挤压之后，先于其它部件形变。
作为从不缺销量的雷克萨斯，其在关于ES车身结构的刚性上传播并不多，所以目前来看并不知道高强度钢材占比多少，同时A、B、C柱核心部件的高强度钢材强度多少并不知晓。
但从奥迪此前对A4L的传播上可以分析，其使用的是热成型硼钢，刚拉强度1500MPa，属于行业主流标准，高强度硼钢的登场意味着车身刚性更强，对撞时拥有更好的防护能力。
雷克萨斯ES作为一台尺寸接近5米的中大型豪华车，论防护能力应该要比尺寸更小的奥迪A4L优秀，毕竟这次对撞属于“结构上的越级挑战”，但很遗憾尺寸更大的雷克萨斯ES并没有拿到优势，反而出现了A柱强度不够直接弯折的情况。
但欧洲碰撞测试成绩非常出色，我们只能分析两点。
1、欧洲碰撞测试是静态碰撞测试，国内碰撞测试则为动态对撞，可能同样的结构在不同的碰撞环境中会出现差异化。
2、销售欧洲的雷克萨斯ES和国内的雷克萨斯ES是否会存在版本不一样的问题？ 由于海内外实车对比难度较大，只能有此怀疑。
这次对撞对雷克萨斯ES再一次的造成了暴击，TNGA此前出色的碰撞表现并没有在雷克萨斯ES上得到延续，有可能是因为作为大尺寸轿车，雷克萨斯ES本身质量较大，在对撞过程中超出了白车身极限也不无可能。
今年，雷克萨斯的神话并没有得到延续，雷克萨斯ES销量锐减明显，不仅仅新车销量下滑明显，同时二手车保值率也出现滑落的问题，此次碰撞测试落下风，也有可能再一次影响雷克萨斯向上攀登的速度。
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