江苏
9.25日，五菱汽车宣布，宏光MINIEV敞篷版正式上市。现款五菱宏光MINIEV常规硬顶车型官方指导价格为3万元到7万元间，而敞篷版的官方指导价格为9.99万元。从最初的2.88万元的MINIEV，到马卡龙版，再到敞篷版，定价是节节攀升。那么9.9万元的五菱MINIEV敞篷车会成为爆款吗？
首先，五菱宏光作为一款“亲民”产品，将概念车转换成了实车，点燃了用户的梦想。一直以来，五菱以“低价位的四轮车”吸引着受众的注意，满足了人们代步欲望后，很多人开始了对五菱的魔改，有用户在很久之前就已经把车改成了敞篷车，但是因为不符合法律要求，这些车被改装后也只能放在车库。伴随着年轻用户对敞篷版的呼声高涨，五菱宏光MINIEV敞篷版如约而至。五菱宏光虽然不是国内第一个制造敞篷车的，但MINIEV敞篷版无疑是最受关注的。第一批的中签名额只有两百个，但在72小时之内该车申请购买人数已经突破10万。
其次，对整个上汽来说，MINIEV更重要的价值并不在于营收。现在大多数车企生产A00车都是为了能够拿到政府的补贴，而五菱MINIEV的最高续航只有170公里，根本拿不到补贴。有数据显示，这款车的基础成本大概在2.69万元，单车利润只有大概80块钱，虽然利润很低，但是对于五菱来说，最重要的价值是平衡双积分。随着双积分政策的发布，2021年，新能源积分均涨到了2088元/分，而 一款五菱MINIEV能获得0.54-8.87个积分，不但能为五菱带来数亿元的收入，更能帮大众等车解决积分不够的问题。
同时，我们也不能忽略原材料上涨和双积分价格的暴跌所带来的市场减速问题。原材料方面，碳酸锂价格从不到5万元/吨涨到52万元/吨，这直接推动了动力电池价格的上涨，这也是导致五菱上市的新车型价格较贵的原因，这让一些价格敏感的消费者，对一向走亲民路线的五菱也开始持币观望。同时，工信部公布了2021年双积分情况，油耗正积分约1594万分，负积分约563万分；新能源正积分约679万分，负积分约80万分，这几乎是政策实施以来最好的成绩。但这个成绩对于A00电动车厂商而言，就意味着新能源积分的越来越不值钱，五菱靠积分获取收益的空间就会缩小。
对于一款已经发布了两年的电动小车来说，每个月销量有2万已经很不容易，现在踩在新能源车的风口浪尖上推出敞篷版，不仅能够拉升品牌的格调，而且能够成为改装一族的情感交流纽带，但至于它是否能成为爆款呢？我们还要等待时间的回答。
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