空中浩劫：波音737客机变“敞篷飞机”，阿罗哈航空243号班机空难

有人说，飞机是世界上最安全的交通工具，这句话并非空穴来风。

根据美国交通部的数据显示，居民乘坐常规民航飞机的死亡率是0.003人每亿英里，而商用大巴的死亡率是0.05人每亿英里，铁路是0.06人每亿英里，汽车是0.61人每亿英里。由此可见，飞机的死亡率是极低的。

然而死亡率低，并不代表不会发生危险。曾经国外的一架飞机，在飞行过程中，突然变成“敞篷飞机”，机上外壳几乎全部破损，乘客和机舱服务人员全部暴露在空中，整个过程令人触目惊心。

今天，让我们了解一下这个真实的空难事件，看一下这架飞机有没有安全落地？而最终飞机上的人员又有多少伤亡呢？

1988年4月28日，一架波音737-200型阿罗哈航空243号班机，即将从夏威夷希洛国际机场飞往檀香山，飞机上共有5名机组人员和89名乘客。

这条航线连接的是两个旅游胜地，人流量特别大，班次非常频繁，两名飞行员对航线也十分熟悉，整个航程仅有35分钟，可以说非常短暂，然而就是这样一次习以为常的飞行，却成了无数人心里的阴影。

登机时，三名机舱服务员像往常一样，站在门口，欢迎大家乘坐本次航班，乘客们也井然有序地坐在了自己的位置上。

下午13:25分，飞机正式起飞，刚起飞时，机身传来了一些噪音，机组人员并没有放在心上，毕竟这架飞机已经服役19年，一些“小毛病”在大家看来也正常不过。

飞机爬升时，机舱服务员一边招呼大家关闭手机，一边为乘客们发放零食、饮料。整个流程和以往的航班并无二样。

下午13:45分，飞机爬升到了7300米的高空，此时距离起飞时间已经过去了20分钟，还剩15分钟就能安全落地，机舱服务员也已经开始提醒大家，做好落地准备。

然而这时意外来了，随着一声巨响传来，飞机前端左边的一块天花板出现爆裂，机舱瞬间变得失压，这就导致从驾驶舱后方到机翼中间的飞机顶棚全部脱离，大约形成了一个约为35平方米的大洞。

在失去顶棚后，飞机开始变得摇晃不止，副驾驶汤普健斯的身子被冲得往后仰，他看见驾驶舱好像和机舱分离了，而机长罗伯特向后看时，原本应该看到的是头等舱的天花板，可没想到，映入眼前的竟是辽阔的天空。

要知道，8000米的高空，温度在零下40度左右。在这种极寒天气下，一般人连在室外都待不下去，更别说，还要在飞机上忍受着气流的冲击和淡薄的氧气。期间，多名乘客被气流和飞机碎片冲倒在地，机舱服务员主管早已不见人影，所有人都被眼前的景象吓坏了。

万幸的是，所有的乘客都有系安全带，这些安全带牢牢地将乘客们绑在座位上，这才没有被强风吹走，但是想要活命，还需要克服寒冷和缺氧的影响。

机长罗伯特明白，此时唯一的办法，就是降低飞机的飞行高度，于是，他命令副驾驶汤普健斯执行紧急下降程序。

然而在失去顶棚后，任何一项指令都可能会使飞机进一步解体，这让机长和副驾驶感到压力巨大，而乘客更是为此担心受怕，由于驾驶舱已向下弯曲，再加上机身碎片的遮挡，乘客根本看不到驾驶舱是否还存在，也无法判断飞行员是否还活着。

正在大家胆战心惊的时候，一名机舱服务员醒了过来，她发现驾驶舱还在，不过当她试图与驾驶员取得联系时，对方却无人接听，这让机舱服务员感到大事不妙。

情急之下，这名乘务员竟然向乘客询问：有没有人会开飞机的？这句话一出，所有的乘客都傻眼了，可以想象，飞机上的乘客该有多么绝望。

但飞机上的乘客并不知道，在他们感到生死渺茫时，驾驶舱的飞行员正在想尽一切办法营救他们。

机长罗伯特在经过一番思考后，决定在离自己最近的卡富鲁伊机场紧急降落，但这个机场的周围全是高山，而高山附近的气流尤为强烈。

罗伯特并不确定，这架仅剩“骨架”的飞机能不能承受住巨大的转弯和降落压力，怀着最后一丝希望，罗伯特还是逐渐将飞机往下降，当下降到3000米的高度时，虽然寒风依然强劲，但乘客们能够正常呼吸了，也能互相听到对方说的话。

与此同时，副驾驶汤普健斯也联系上了卡富鲁伊机场的空管，提出紧急降落的请求。而空管在得到请求后，立马展开了营救行动，消防员、救护车、管理人员全部到场，静静等候飞机的降落。

就在飞机即将降落时，机长罗伯特发现，飞机除了顶部解体外，液压系统也出现严重受损，这就导致操作起来十分吃力。此外，飞机的系统显示也出现紊乱，屏幕上显示起落架正常放下，但实际上，前轮根本没有放下。

在系统显示失灵的情况下，机长罗伯特经验十分老道，他沉着冷静地在机场绕了一圈，等地面的工作人员用望远镜观察到起落架放下后，他才缓缓地准备降落。

而这时，在驾驶舱的后方，那名唯一清醒的机舱服务员，一边抱着昏迷的同事，以防她被气流冲出去，一边提醒大家做好防冲撞准备，防止受伤。

最终，在下午13:58分，机长罗伯特开着这架破裂的“敞篷飞机”，安全降落在了茂宜岛的卡富鲁伊机场。

从13:45分，机身出现爆裂，到13:58分安全降落，整整13分钟，不仅让乘客和机组人员心惊肉跳，更是也让全世界的人为他们捏了一把汗，毕竟灾难面前不分你我。

在这场空中浩劫中，飞机上的89名乘客全部生还，其中有65人轻伤，7人重伤，在死里逃生后，他们热泪盈眶地与飞行员和机舱服务员握手致谢。

而5名机组人员中，有一名机舱服务员丧生，在飞机爆裂的瞬间，她正在忙着回收客人的杯子，不幸被气流吸出舱外。

事故发生后，各部门专家立马展开了调查，根据调查结果显示，事故是由飞机裂缝产生氧化，导致金属疲劳引起的。而之所以会出现裂缝，是因为黏合铝片中的黏合剂失去了效用，导致飞机头部的两片金属片爆裂。

这个裂缝在当时没有被查出来，是因为在维修这架飞机时，正好是在夜间进行的，所以细小的裂纹就没被发现。

其实事后，根据美国交通安全局的调查报告，在登机时，一名乘客就已经发现了那道裂缝，只不过当时他并没有意识到事情的严重性，没有将事情告知任何人。

而当飞机头部爆裂后，机舱内部瞬间失压，从而引起“拉链效应”，由驾驶舱后方到机翼附近的一整块机舱顶棚，出现解体现象。

究其根本原因，这架飞机的服役年龄是关键因素，当时这架波音737-200型客机已经使用了19年。在这19年时间里，它一共进行了89090次飞行周期，早已超过了这架飞机75000次的飞行周期。

在事故原因调查清楚后，美国各大航空公司都决定将老旧的飞机淘汰掉，以保证飞行安全，同时规定飞机的机龄必须在使用年限内，也必须接受详细的维修检查。而那架出事故的客机，由于机身严重损坏，已经无法修复，最终只能报废。

很多人说飞机是世界上最安全的交通工具，发生事故的概率最低，但一旦发生，就会造成不可挽救的损失。

从这个角度来看，阿罗哈航空243号班机上的乘客无疑是幸运的，他们虽然遭遇了严重的飞机事故，但最终依然安全落地。

分析背后的原因，除了要感谢经验老道的机长外，最重要的是，所有的乘客都有系安全带，正是因为安全带的保护，才让乘客没有被气流冲走。由此可见，养成系安全带的好习惯是多么的重要！