单腔空悬与双腔空悬有啥差别？小鹏G9、理想L9揭晓答案

豪华车跟普通车的差距在哪里？除了内饰质感、外观设计，操控性也非常关键，像保时捷这样的顶级豪华，操控感都是稳中灵活，十分得心应手，当然人家的价格也摆在那里。那没有一百万就买不到好操控性的车吗？也不是那么绝对，像刚上市的小鹏G9（650性能版MAX）和理想L9（参数丨图片）（MAX）都在底盘悬架上颇为费心，致力于带来不亚于百万豪车的极致操控性。

单腔空悬，操控性略输一筹

众所周知，理想L9的个头很大，风阻也达到了0.306，想要实现操控优势难度很高，而在这部分，理想L9相当花心思，其采用的是前双叉臂后五连杆的悬架型式，另外还搭载了智能空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器，悬架高低调节范围达到80mm，车辆行驶稳定性也有所提升。深扒一波，理想L9的悬架供应商是威巴克、孔辉、保隆三种品牌混装使用，国产大多用的是孔辉，质量并不那么优秀。

L9在悬架材质方面，准备似乎也不算充足，断轴事件不止一起就足以说明问题，L9前悬架的上下控制臂和后悬架的一根控制臂采用的锻铝材质，其余的都是钣金，甚至李想在社交平台就使用的是钢是铝还争辩了一波……据了解，理想ONE也曾经出现过断轴事件，可以看出，这几乎就是理想车型的“痼疾”，理想接下来将要发布的车型能否妥善解决这个问题？

另外，空气悬架也是豪车实现高阶驾乘感的关键之一，但空气悬架也是有等级之分。目前来看，市面上的空气悬架分为单腔空悬、双腔空悬和三腔空悬，其中等级最高的三腔空悬搭载车型很少，更普及的还是单腔空悬和双腔空悬，那理想L9和小鹏G9搭载的是哪一种呢？据了解，理想L9搭载的是单腔空悬，也是很多新能源高端车型都会选择的品类。

双腔空悬，驾乘体验直逼保时捷

小鹏G9搭载的多见于百万豪车身上的双腔空悬，它和单腔空悬又有什么差别呢？

单腔空悬，内部只有一个气腔，有限的空气容积让其无法轻易改变截面面积，所以功能也相当受限，仅仅只能调节车身高度。而双腔空悬则在内部配备了两个气腔，空气容积量相当于翻倍，因此能够对悬架的刚度和高度进行更大范围的调节。

底盘部分，小鹏G9同样采用的是前双叉臂后五连杆的悬架型式，并且得益于德国顶级工程团队为期两年的精细化调校，兼顾豪华舒适性能和驾驶乐趣。另外，小鹏G9搭载的双腔空悬是来自世界顶尖品牌威巴克的智能双腔空悬系统，双腔空气弹簧+电磁主动调节减震器，解锁更优质的舒适性和操控乐趣。在材质上，小鹏G9的悬架采用的是高强度材料+轻量化设计，使用铝合金材质加持控制臂、转向节等部件，能够保证足够的强度和刚度，相比较而言，也更让人安心。

这样干巴巴地说大家可能不能理解，下面举个例子。

试想一下，普通的车辆在坑洞路面会呈现怎样的效果？车身大幅度起伏，轮胎受到撞击，剧烈颠簸让车内人员很容易晕车。那么拥有双腔空悬傍身的小鹏G9又会有怎样的表现？悬架系统实时识别车身晃动信号，遇到不平路面，能瞬间结合车辆的姿态以及路面具体情况，对刚度或阻尼进行迅速调节，使得车轮和地面能够尽快接触，减少车身晃动和路况给轮胎带来的撞击，使车身以平稳的姿态顺利通过，进一步提升乘坐舒适感。

除此之外，在日常生活中，双腔空悬也带来了很多有意思的帮助，比如迎宾取物，用户靠近车辆，车身自动下降到-50mm，解安全带，车身自动下降到-30mm，上下车都更加方便；打开行李箱时，用户还可通过一键/大屏/语音控制调低悬架高度到-50mm，拿取比较重的东西都更加轻松；语音主动调控，当用户驾车行驶到非铺装路面时，可以通过语音指令，及时调节悬架高度，提升便捷性；特定地点记忆，当用户遇到一些地点需要提升悬架时，可将该地点标注并记忆，当再次驶入的时候便会自动升起悬架，这个功能尤其适用于通勤路段。

关于实现高阶驾控感受，理想L9和小鹏G9都有相当出色的表现，尤其小鹏G9，靠谱的源头供应商，一流的材质，再加上智能双腔空悬，底盘悬架部分的BUFF可谓狠狠叠满，确实有实力达成保时捷级别的驾控体验，你对这两款车有啥不同看法吗？一起聊聊吧。