日系车高速太“飘”, 马自达却足够“稳”, 这让阿特兹矛盾吗!

都说日系车高速太“飘”，但是马自达却足够“稳”，这两项特性集中在阿特兹身上，会不会让阿特兹很矛盾呢？认真说来，马自达的车从不漂浮，马自达6曾经是日本弯道之王，传说这是一款可以挑战宝马的车。

Artez是马自达6的换代车型，自然比蓝要好。Artez的底盘较低，底盘非常坚固。丝毫不逊色于同级别的德国帕萨特和迈腾。马自达在操控上的出色表现，是因为它的理念与其他日系品牌有些不同。

它是按性能定位设计的，而其他日系品牌则追求空间和舒适，所以马自达的销量一般。必然会有损失。在今天的消费者看来，优秀的操控不如更大的空间真实！不像丰田那样将发动机直接布置在前驱动轴的上方，而是将发动机置于前驱动轴的后方。

这种布局的好处是重心尽量往后移最大限度地保证前后配重相对平衡，但考虑到B级车的长度限制，这种布局最终会占用车内空间，所以马自达的车头看起来很长。很有宝马Z4的感觉；很多日系车的底盘离地距离比较高，目的是为了增加通过性。

缺点是重心高，降低了高速时的操控性。它已经赶上了很多德系SUV，所以这种底盘离地高度会让人对高速奔跑缺乏信心。但马自达的Atez和Ankersela底盘离地并没有那么高，但他们实际上追求的是操控性。

为了降低重心，比如跑高速紧急换线，长而柔软的悬架会给人在驾驶室里飘忽不定的感觉。给它一点力气，它就会下垂，自然有一种不稳定的感觉。大多数德系和美系车的悬架都没有那么软，行程也没有那么长。

同样太在意操控的马自达的悬挂不硬，但也不软。关键是行程没有其他日系车长。马自达Artez的驾驶感觉并不逊色于帕萨特，但与美系车相比，隔音效果有所下降。美式车的操控性不是很好，相反，粗犷的美国人却不太擅长细节处理。

而且美式车最大的优势就是隔音。出色的隔音效果让驾驶者在汽车高速行驶时更有信心，不会受到噪音的影响。如果高速行驶时噪音像我们坐在车外一样响亮，那么恐惧感会非常大，而且上一代君威的隔音效果非常好！

许多人固有的日式风格高速漂浮。其实主要是底盘和悬架，跟车重没有关系。事实上，同级别车型的重量，德系、日系都差不多。日本人一直喜欢将悬架调整为柔软，尤其是在日产。悬架是软的，如果有轻微的颠簸，就会感觉到车子在晃动。

有漂浮的感觉。而且，大多数同级别的汽车在德国都有更好的离地间隙。越低，越稳定。Artez的底盘技术确实不错。噪音和悬挂一般都很好。虽然没有天籁般的柔软，但悬架却很有弹性。如果座椅是高端版，那就是纳帕皮，很舒服。

综上所述，阿特兹高速跑在日本车的最前面，兼顾了年轻人的野性和家的舒适。这是在雅阁和天籁之间。雅阁虽然空间很大，但是各种噪音真的很不舒服。天籁太舒服太软了，但是动力实在是不好意思说，超速就是渣。

综合来看，Artez的高速行驶稳定性还是不错的。专业人士也做过测试。阿尔特兹在不踩刹车的情况下以时速100公里行驶时。后悬架有轻微晃动，可控。并且有余量，轮胎不打滑。马自达会选择牺牲空间，让底盘的前后比重和风阻更协调。

底盘更紧凑，操控性更好。德系和美系车型在底盘方面也很注重驾驶感，悬挂比较硬。所以不管是过弯还是遇到侧风，都不会有明显的感觉，方向也准确。

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