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2021年底，吉利汽车基于沃尔沃SPA平台（XC60、XC90）推出了挂领克车标的旗舰SUV——领克09（参数丨图片）。这是一台主打6/7座布局的中大型SUV，有上蓝牌的轻混版和上绿牌的插混版可选，正儿八经的XC90换壳，预售价在26.59-37.09万元。
同样是绿牌插混车，品牌于近期在此推出领克09 EM-P远航版，预售价35.8万元起。听起来像是现款PHEV版本的衍生车型，但实际上，这两台车的动力系统却完全不是一回事儿。理论上，这台新车应用的混动技术是吉利雷神Hi·X混动技术和沃尔沃Drive E混动方案的融合体，比XC60/XC90上那套单纯Drive E T8更先进。
今天我们就来聊聊，这台领克09 EM-P究竟比在售的PHEV版本强在哪？
沃尔沃Drive E T8混动方案
首先，我们先了解一下现款领克09 PHEV（现在改名叫领克09 EM-P性能版）上应用的沃尔沃Drive E T8混动方案。和XC90 T8一样，这车的前桥是标准的燃油车动力模块，即2.0T+8AT动力系统，跟燃油车一样（领克09是T5，涡轮增压；XC90是T6，涡轮+机械双增压）；而后桥则是通过独立的一体式电驱系统驱动车轮。
Drive E前桥是2.0T+8AT
P4电四驱方案（来自雷克萨斯）
这是典型的P0+P4布局，是众多混动方案中属于门槛较低，比较简单粗暴的混动思路。前轮驱动靠内燃机，后轮驱动靠电机，发电靠通过皮带轮连接的P0电机（轻混系统？），前后车轮的机电耦合则只能靠路面进行，这是一种效率偏低的耦合方式，重点体现在如果是馈电工况，整车的燃油经济性会很低，进而影响油耗和续航能力。
领克09 EM-P远航版：P1+P2+P4混动方案
然后，我们再来看看领克01 EM-P应用的吉利雷神Hi·X混动技术，这套混动系统我们已经非常熟悉，本质上是日系混动路线的衍生扩展，其最典型的特征是混动专用的内燃机主要负责供电和直驱，前桥双电机主要发电+驱动，如果是插混版的话，会带大容量电池和外接电源接口。
这种思路更强调电机电控带来的车速控制作用，没有独立的变速器（有三个挡位的DHT功率分流模块），驱动电机直接通过减速器/半轴就能直接驱动车轮，外加始终保持高效率的发动机（负载压力小）以及更高发电功率的电竞，即便是电池没电，也能保持相对高的燃油经济性。
直白点说，吉利的雷神Hi·X混动技术（P1+P2）在经济性方面要比沃尔沃Drive E T8（P0+P4）有明显优势，这是其技术路线＆结构特征决定的。
更为硬核的是，领克09 EM-P作为品牌旗舰车，其应用的混动技术并非单纯的雷神Hi·X，而是融合了Drive E T8的“进化版”。首先发动机部分并非吉利的1.5T三缸机，而是正经的Drive E T5 2.0T发动机和三挡位DHT Pro模块配合（目前吉利旗下混动系列首例）；同时，后桥也比领克01 EM-P多了电驱模块，能实现电四驱（照搬沃尔沃Drive E T8就行了）。
当然，作为绿牌插混车，该车也配备了容量40.1kWh的动力电池组（宁德时代提供），整车纯电续航里程达到150km，且支持7kW交流慢充和70kW直流快充，同时也支持6.4kW的对外放电功能（220V/50Hz单相交流电），带个电风扇、微波炉这样的小家电完全没问题，也算对得起TA的定位和价格了。
按照官方给出的数据，搭载这套混动系统的领克09 EM-P远航版的综合功率可以达到382kW，最大扭距844N·m，整车0-100km/h加速5.9s，馈电状态下也仅需6.1s即可“破百”；综合油耗0.95L/100km（WLTC），馈电油耗仅7.5L/100km（WLTC）。
●总结：
现在各大造车新势力都在做绿牌豪华车，但因为没有技术积累，只能用门槛最低的增程式混动技术，而在比亚迪唐DM-i、魏牌摩卡DHT-PHEV、领克09 EM-P下场后，我们就能非常直观认识到老牌车企在混动技术层面对理想L9、问界M7、岚图FREE等新势力的“降维打击”。从目前新能源汽车发展的趋势来看，未来必然是插混+纯电的双车路线，而增程式、P2或P4布局的单电机混动必然会在未来5年内被“拍死在沙滩上”。
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