关于单盘变速系统，你需要知道的一切

当大多数自行车还搭载着前拨和两到三片牙盘的时候，单盘自行车已经逐渐引领了潮流。这些自行车不搭载前拨，因为只有一片牙盘，同时用于前拨的指拨和线管也就不需要了。单盘系统可不是什么新鲜事物了，好多车手早就已经用上了1x套件，但在过去的时候他们配合着防掉链器使用，有时候还得自己找点零配件装上以确保最佳性能。好在现今单盘越来越火爆，许多零件随手可得，再也不用混搭了。SRAM是第一家开发单盘套件的大型生产厂家，他们在2012年率先推出了XX1山地车套件，其后越来越多厂家开始加入这一轨道，纷纷推出自己的产品。在这篇导引里，我们将一同探索单盘变速系统的组成、在各种自行车上的应用方式以及比较探讨单盘系统的优缺点。

一、单盘系统是什么？

单盘系统也叫1x系统，故而以此类推，有两个牙盘、三个牙盘的变速系统就是2x、3x系统了。简而言之，1x系统的特点就是只有一个牙盘装在中轴上，不带有前拨。有两个或以上的牙盘可以给到骑乘者更宽泛的齿比范围已经更小的档位间距，极大改善骑乘感受。加以正确的使用，踩踏会变得十分简单。两个牙盘中较小的那一个通常在爬坡的时候会用到，给骑乘者一个更轻的档位，在这一情境下当然双盘比单盘有着更大的优势。

大多数单盘自行车的飞轮片数很多，而且小飞轮做得更小，大飞轮做得更大，这是为了弥补单盘带来的变速范围过窄的问题，无论是爬坡还是放坡都有合适的档位可用。许多单盘系统在牙盘上做了改进，齿间距一宽一窄的交替排列，这能防止链条在骑行过程中遇到颠簸路面时掉链、卡在牙盘和车架的缝隙里或拍打其他部件造成危险。后拨上有一个小的机械部件用来保持链条位置，并且还有减小噪音、使骑乘更加安静的作用。

二、单盘系统在山地车、砾石公路车和公路车上的应用

1、单盘山地车

▲现在大多数山地车都用上了单盘 摄：Bold Cycles

虽然说这几年单盘系统才开始普遍出现在顶级山地车上，但这项技术可是2012年10月就被SRAM开发出来了，命名为1×11 XX1山地车套件。在2016年3月他们又率先推出了12速的Eagle套件。现在越来越多的山地车被设计成只能搭载单盘。少了前拨之后，车架的设计也变得多元化，充满了天马行空的想象力，尤其是对于后悬挂的设计。一旦省出来前拨的余地，支点的选位就多了选择。支点可以设计得更宽，以增强平顺性和使用寿命。考虑到悬挂动力学的时候，链条的变速范围越窄，需要妥协的地方就越少，车架和后悬挂系统的设计就越有帮助。SRAM如今已经不再生产任何双盘山地套件了，但SHIMANO依然不忘初心，提供前拨的选项。此外一些低端车型还是搭载了双盘或三盘的套件。

2、单盘砾石公路车

▲对砾石公路车来说，没有前拨，好处多多 摄：Russell Burton

目前高端的砾石公路车都用上了单盘套件。SRAM的公路越野套件Force CX1目前可以适配于大多数的砾石公路车，还提供了XPLR eTap AXS电子大套。当然，用于砾石公路车的双盘套件也仍在生产。

Shimano在2019年推出了专门用于砾石公路车的套件Shimano GRX。Campagnolo是三大套件厂家里最后一个推出单盘套件的，这就是2020年问世的Ekar套件，其最大的也是唯一的亮点就是13速。现今市面上的砾石公路车有的只能搭载单盘，而有些则没有限制。其实选择哪一种主要取决于骑手的骑乘习惯和路面的颠簸程度。如果路面更为平整，且骑手想要更多的变速选择来适应路况和保持踏频，那么双盘是更佳的选择。然而，如果你的骑行路线上充满了技术性路段、机械故障的风险，那么你或许更适合机械简单、链条稳定的单盘系统。