陆地上欠债混不下去就想着改行去跑船，跑船真的很好吗？

一直以来特别是最近一段时间很多人私信给我，说在陆地上混不下去了，欠了一屁股债为了生活想改行去跑船，问我可不可以，我不知道这些人为什么都会有这样的想法，陆地上混不下去了想改行跑船，理论上是可以的，但是跑船真的就很好吗？

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想去跑船都是觉得船上收入比较高，福利好，无门槛，轻松愉快，稳定而且在船上不需要怎么花费，这些话绝对不是在职海员说出来的，而是那些招聘海员培训的人说出来的。随便搜一搜有关海员培训的内容，基本上都是这么说的，而船上实际情况真的是这样的吗，作为一名跑了十多年船的老船员来跟大家说一说。

首先就是所谓的高薪收入，这个可以说是谈不上的。中途转行做船员，基本上都是去培训机工水手，培训机工水手需要脱产在学校学习四个月左右的时间，加上考试以及培训完办理上船的各项证书差不多需要半年左右的时间，半年时间是没有收入的。而且需要缴纳一笔培训费，虽然每个学校的培训费有一些差距，但是基本上都是要接近一万块钱左右，而且培训期间伙食费自理。另外还有办理因私护照等证件以及其它的杂费，据说现在个人基本上很难办理因私护照，都是需要通过中介，这个费用有点高。

好不容易培训完，证书也办理好了，可以上船赚钱了。可是据我所知，现在的实习机工水手上船那是相当的困难，想要上船，基本上都需要给中介公司贡献一笔不菲的茶水费才有可能上船，实习机工水手上船之后工资基本上都是2000块人民币左右，而且基本上都需要完成合同期，也就是整个合同期基本上都是这样的工资。好不容易实习完换出值班机工水手证书之后，新证机工水手现在找船也是相当的困难，并且也是需要贡献茶水费才有机会。

其次来说一说所谓的稳定，这个也是有点扯淡。现在实习机工水手以及新证机工水手有多难上船可能只有身在其中才能体会得到，另外套用一个中介公司工作人员的一句话就是现在想上船孝敬了茶水费之后递交简历排队等待，不孝敬茶水费根本就没有机会，这就是所谓的稳定。

再来说一说无门槛更是有点鬼扯，现在很多中介公司明确表示实习机工水手都不考虑40岁以上的，而且我看到现在很多招聘机工水手的信息里面都有地域要求。总之现在由于需求量少了，所以各种限制条件都来了，这样的情况上船还有保障吗？

接下来说一说福利好和高薪收入，我不知道船员有些什么福利，难道是所谓的在船上免费吃住吗？对于机工水手来说，特别是刚刚培训完的实习机工水手，即使上了船，薪水也是相当低的，前面说了大部分实习机工水手工资只有两千人民币左右，而且还要贡献茶水费。更有些实习机工水手为了上船，直接签了放弃工资申明，就是实习期没有工资。即使实习完换出值班机工水手证书，以目前的行情来说，上船之后的工资也只跟一般的打工人相差不多，而且船员休假期间是没有工资的。前几天看到一个外卖小哥分享他的月收入，一个月一万多块钱，不比资深机工水手跑船赚得少。当然有人认为这个只是个例不具代表性，但是可以说明只要能吃苦，任何行业都是可以赚到钱的。

再来说一说无稽之谈的轻松愉快，问十个跑船人其中有九个人回答跑船比较辛苦，只有一个人会回答轻松愉快，这个人之所以会回答轻松愉快是因为他改行做船员中介了。跑船辛苦是公认的，当然有人会说做任何行业都是辛苦的，这个的确是的。但是跑船比较特殊，就说海况不好的时候，估计吃饭都困难，更不用说其它的了，只有真正体会过的人才会感觉出来。这个从现在航海类专业毕业生越来越少的人选择去跑船就可以看得出来，而且作为航海类专业毕业生，实习完是做高级船员的，工资还算可以，别人都不愿意，原因可想而知。

最后再来说一说在陆地上混不下去打算转行去培训船员跑船就一定行吗？有一个人跟我说现在开车不容易，进工厂也不好进，我想说的是跑船就更难了，因为做船员比进工厂要求更高。可能很多人都听说过目前很多船东都使用东南亚国家的普通船员取代国内的普通船员，除了东南亚国家船员工资比较低一点之外（实际上也不低），跟国内部分普通船员能力和素质也有一定的关系。

所以跑船没有想象中那么好，大家谨慎选择吧。