地铁变轨的秘密

汽车拐弯

火车变轨

大家都看过

可你们知道地铁是怎么变轨？

又是怎样从上行线过渡到下行线的？

地铁若想变轨

离不开今天的“主角”

道岔

它究竟是什么？

咱们一起来看看！

什么是道岔

道岔，是引导车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备，是铁路轨道结构的重要组成部分。简单点说，道岔就是列车在线路上转弯时需要用到的设备，其基本形状有点像汽车的右拐专用道。

道岔的类型

01

单开道岔

单开道岔是最简单最常见的道岔。单开道岔由主线和一条支线组成，可以实现机车车辆的跨轨与变轨，以及改变行驶方向。

普通单开道岔的组成部分

普通单开道岔一般由转辙器部分、辙叉及护轨连接部分等组成

● 转辙器是指道岔的尖轨及动力部分。连接转辙器与辙叉之间的线路称为连接部分。

● 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它由心轨、翼轨、护轨及连接零件组成，在辙叉相应位置安装护轨是为了防止车轮爬上辙叉而设置的。

在常州地铁，单开道岔是最多的。

1号线南夏墅站、森林公园站各有2组单开道岔，2号线五一路站有6组单开道岔，1号线武进沿江城际站、延政大道站、聚湖路站等站点，2号线勤业站、文化宫站、丁堰等站点均有单开道岔。

在车辆段和停车场，为了满足列车的回库检修清洗等工作，单开道岔也是最多和最常见的，如1号线百丈车辆段有40组单开道岔，南夏墅停车场有21组单开道岔，2号线丁堰车辆段有31组单开道岔。

02

三开道岔

它的功能与单开道岔一致，只是列车在运行时由普通的分叉路口变成了三岔路口。目前常州地铁暂时没有三开道岔。

03

道岔交叉渡线

除了可以实现列车转向的功能以外，道岔交叉渡线（道岔）还可以在本侧或另一侧进行折返，这种道岔在线路的两端最为常见。

如1号线南夏墅站、森林公园站，2号线青枫公园站、五一路站各有1组交叉渡线；1号线百丈车辆段、南夏墅停车场、2号线丁堰车辆段各有3组交叉渡线。除此之外，1号线茶山站、文化宫站、河海站、旅游学校站等站点，2号线文化宫站等站点均有交叉渡线。

04

复式交分道岔

它的功能与交叉渡线类似。目前常州地铁暂时没有复式交分道岔。

道岔是轨道结构的重要组成部分

地铁运营过程中

每天它们都要被“千锤百炼”

经常变换、组合

引导着地铁前进方向

所以无论春夏秋冬

它们都是轨道巡检员们

关注的重点

除了涂油、除锈这样的日常保养

还会定期检查零部件“健康问题”

发现问题，及时抢修

保障列车安全运行~