广东
有开过采用AT变速箱车型的老司机们，相信大部分都觉得AT变速箱的表现很不错。不过，不知道你们有没有发现，当下采用AT变速箱的车型越来越少，反而采用双离合的车型越来越多，对此也有不少朋友表示疑惑，不是说好吗，咋越来越少？
对此，我们进行了研究，并分析出了3个比较关键的因素。
第一点，也是比较重要的一点，那就是匹配问题。对于车企来说，开发新车都需要考虑到是用双离合好还是AT好。目前在变速箱市场上，双离合的供应商显然要高于AT变速箱的供应商，并且双离合的配合度也更高，而AT变速箱的供应商也就那么几家，所以通常情况下车企更愿意去和双离合供应商谈。
再来就是，在技术端口的开发程度上，宝马的采埃孚、丰田的爱信都要比其他品牌强，一方面是大厂，另一方面是这些厂商的“老板”，所以在技术匹配上，这些车企要远比其他采用AT变速箱车企来的强。
所以，为避免与AT变速箱供应商扯皮及在研发上投入过多时间，所以大部分车企会去选择匹配更好的双离合，毕竟站在主机厂的角度，配合度高的变速箱供应商显然是首选。
第二点，专利问题。很多人说，既然这些AT变速箱这么难联动，那自己研发不行吗？事实上，早在2005年之前，AT变速箱就已经定型了，像采埃孚、爱信、通用这三家的AT，基本上就代表了市面上所有的AT变速箱。
而在专利方面，AT变速箱的专利墙可以说相当之后，后来者很难去进行突围；而双离合变速箱没有像AT变速箱那么高的专利墙，因此研发成本较低、换挡速度快，燃油经济性高，当然缺点也很明显，顿挫和过热。
不过，随着双离合变速箱在材料上的改进以及加工精度方面的提升，因此目前双离合变速箱的质量保障也比此前要强许多。
最后一点就是卡脖子问题。如果你有印象的话，那你应该知道，在2017年的时候，广汽传祺GS8就因为变速箱问题导致宣布减产，而要知道，当时传祺GS8可以说是汉兰达的直接竞争对手之一，由于销量表现越发优秀，故而使得丰田感到危机，从而使爱信集团断供传祺。
总的来看，当下采用AT变速箱的车型越来越少，其实原因也很简单，说好听点是这些企业希望强化自身竞争力，保留自身的不可替代性，但说难听点，现在采用AT变速箱的车型少都是他们自己作出来的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
