【散文】沧桑美丽的松花江

作者：管益农

最初知道松花江，是少年时代学校排练大合唱，那首《松花江上》告诉我的。

“我的家，在东北松花江上，那里有森林煤矿，还有那满山遍野的大豆高粱。我的家，在东北松花江上，那里有我的同胞，还有那衰老的爹娘。九一八，九一八……”那如诉如泣、悲愤激越的旋律，在我们幼小的心灵里留下难以磨灭的印痕。

以后每逢“九一八”，我都会情不自禁地哼出这首歌，眼前仿佛闪现出当年在日寇铁蹄蹂躏下的东北父老乡亲，脑海总会浮现出一群遥望白山黑水、背井离乡、有家难归的东北妇幼学童……

因此，从一开始，松花江在我心目中就与民族恨、国恨家仇紧紧联系在一起。后来更多地了解到抗联将士在松花江两岸纵横驰骋、横扫日寇的英雄事迹，才明白松花江沧桑的历史，既背负着中华民族的苦难，也背负着中华民族复兴的希望。

近年来，我多次去黑龙江、吉林两省，松花江串联起来的“四大明珠”城市——吉林、松原、佳木斯、哈尔滨——我都去过，每到一处必去松花江边徜徉，体验一番她的美丽。在吉林，冬季我欣赏过江畔的雾凇、俯身探视过不冻的松花江雾气腾腾的神秘容颜。在佳木斯，江边公园里的知青广场唤起我难忘的青春记忆。在松原，我陶醉于松花江两岸肥沃的黑土地上万顷稻谷的芬芳。哈尔滨我去的次数最多，每次去都住在中央大街的一家宾馆，距离松花江仅咫尺之遥。几乎每个清晨和傍晚，我都在江边溜达，或远眺对岸太阳岛的风光，或与岸边垂钓的老者聊天，我的心随江中冬泳击水的健儿一起跃动，我的思绪在冰封三尺的江面上肆意滑行……

松花江的源头据说有两处，一是长白山天池，一是嫩江，这两处我都近距离地见识过她们的芳容。天池幽深神秘的美，嫩江豪放激荡的美，二者融为一体，成就了松花江如梦似幻、异彩纷呈的美。

同任何江河一样，松花江有她温柔妖娆的一面，也有她狂躁暴跳的一面。哈尔滨中央大街尽头的松花江畔，屹立着一座防洪胜利纪念塔，是为纪念哈尔滨市人民战胜1957年特大洪水于1958年建造的，如今已是哈尔滨的标志性建筑物。在我记忆中，1998年夏季松花江又发过一次大洪水，最高水位比1957年那次还高。当然最终在全体军民的努力下，成功地抵御了洪水的侵袭，但也再次加深了人民对这条母亲河暴脾气的认知，各项防洪措施不断升级落实。如今二十多年过去了，松花江涨涨落落，每年汛情时汹涌的江水呼啸而至，但再未对人民生命财产造成大的威胁。

黑龙江的朋友告诉我，松花江更多时候是以良好的态度“为人民服务”的。松花江干流江阔水深，全线均可通航，通航里程达1447公里，是东北地区一条主要航运干线。每年4月开江之后到11月封江之前，船运十分繁忙，货运量约占东北地区水系的95%左右。

朋友说，松花江对人类最大的贡献，是造就了广袤的黑土冲积平原。四、五万平方公里的三江平原，就是松花江会同黑龙江、乌苏里江一起冲积的功劳。那里土质肥沃，水资源丰富，遍布天然沼泽湿地，极其有利于动植物生长，孕育了大片原始森林，更是农副业生产的黄金地域，人均耕地面积、人均粮食产量均为全国平均水平的四倍以上。

松花江上有许多座铁路、公路桥，仅哈尔滨就有6座大桥犹如长虹卧波，贯通江南江北。其中最引人瞩目的是距离防洪胜利纪念塔不远的铁路双桥——中东铁路桥和城际高铁桥。朋友带我登上已经改作铁路公园的中东铁路桥，边走边指着脚下用玻璃钢保护起来的铁轨介绍说，这座桥哈尔滨人称作“老江桥”，始建于1900年5月，是由俄罗斯桥梁专家施工建造的，全长1050.87米，宽7.2米，桥墩用花岗岩砌筑。它是哈尔滨的第一座跨江桥梁。中东铁路横穿欧亚大陆，“老江桥”见证了哈尔滨由渔村迅速发展成为远东地区文化、经济、贸易、中心城市的过程，也见证了哈尔滨在清末、民国、日伪、新中国的城市历史。2014年该桥完成历史使命，改作中东铁路博物馆观光步行桥，成为哈尔滨著名的“网红桥”，是游客必到的“打卡地”。

与“老江桥”毗邻的城际高铁桥，全称叫“哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线松花江铁路特大桥”，它是我国首座高寒高铁特大桥，由我们自主设计建造，完全取代了“老江桥”的功能，成为新时代哈尔滨及大东北风驰电掣般发展的见证者。铁路双桥是松花江上一道独特的风景线，每当朝阳初升或夕阳西下之际，江面上金波粼粼，映衬得双桥格外雄伟壮观。

我曾徒步走过“老江桥”，顺着1公里多长的桥面俯视松花江江面，颇有一种置身于滚滚波涛之中浪遏飞舟中流击水的豪迈感，亦有一种抚今追昔在新旧历史交错中寻觅方向的恍惚感。

子在川上曰：逝者如斯夫！历史在前进，松花江水长流。

沧桑美丽的松花江啊，我爱你！

作者简介：管益农，从军23载，转业后办报28年，在城市金融报任职多年，资深编辑、记者，曾获中国新闻奖报纸副刊作品金奖。专著有《兵法谋略辞典》等，散文、小小说多篇见诸国内报刊。退休至今仍活跃在采访写作第一线。

来源：丰融春秋