重庆
文/都安
2007年，TSI+DSG的黄金动力组合出现在大众奥迪的广告中，在当时可谓是掀起了一波新的动力系统风潮，直接推动着国内走进涡轮增压时代，从那时起，自吸式和涡轮增压式动力系统一直在竞争中占据主导地位。凭借这套动力系统，大众也超越了日本三巨头，在中国的市场份额方面占据了领先地位：它出现在大多数大众/奥迪的中端和顶级汽车上。
诚然，大众非常擅长制造涡轮增压器，之前说过的EA211，还有本文讲讲到的是很好的例子--虽然代号不变，但大众通过技术升级和性能迭代巩固了这两个动力源，不放过任何有可能的动力。话说回来，大众EA888系列动力在海外已经更新到了第四代，很有可能会随奥迪Q6（参数丨图片）进入国内市场。
数据表现
第四代EA888的最大功率输出为265马力，最大扭矩为400牛米，与第三代EA888相比，功率大幅增加13马力，扭矩增加30牛米。而且这是在低功率的版本中，根据大众公司的旧的功率表，在强的版本中达到300马力并不难。然而在实际的数据表现上面，奥迪Q6作为一台中大型尺寸豪华SUV，其装备的2.0T发动机只能算“标准动力”，这意味着高功率动力表现将会更强。
技术升级
第四代EA888的系统性升级十分显著，在喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统多方面都进行了定向升级，也就是说整体效率更高，意味着动力更强、排放更好。
1 燃油喷射系统。
第四代仍然使用传统的铸铁缸体和混合喷射系统（直喷加空喷），但共轨直喷系统的喷射压力已从上一代的200巴提高到350巴，从而使燃料更细，燃烧更有效，并减少颗粒物排放。第四代EA888发动机预计可能将采用可变气门升程（VL）技术作为标准配置，该技术已经在三代EA888中使用，但只在奥迪汽车中使用。
2. 涡轮增压器系统。
新的涡轮增压器还安装了德国供应商大陆公司的新涡轮增压器，可以承受高达980℃的温度。排气侧的耐热性也得到了改善，使发动机能够满足更严格的排放规定，同时提高发动机的功率。第四代EA888采用了更高容量的三维催化剂和GPF微粒过滤器，有可能满足即将到来的欧7和国7排放标准。
3. 轻型混合系统
根据奥迪已经披露的第四代EA888的信息，新车将使用BSG皮带驱动的轻度混合动力系统，用12伏轻度混合动力系统取代以前复杂的48伏系统。然而，12伏的BSG轻度混合动力车可以说是作用不大，因为它的发动机功率太低。
搭载车型
EA888是大众集团旗下中高级车型的主力机型之一，早在2004年推出，2011年更新了第三代机型。而在2020年，大众在海外市场上终于推出了第四代机型。目前在海外版的高尔夫GTI、途观R、奥迪S3等多款新车型已有搭载。不过在国内市场，目前能买到的是中期改款的保时捷Macan，起售价55.40万元。而即将来袭的上汽奥迪Q6，价格也预计在55万左右。
在这个“新能源为王”的时代，很多车企在逐渐转型，以跟上时代的步伐，不被市场淘汰，但是大众作为在国内积累多年口碑并且有着很强市场号召力的老牌企业依旧对于内燃机有着一定的执念。
不过就目前看来，虽然新能源汽车是主导，但是尚未被完全替代，如果大众在这个赛道上对于技术的钻研能够继续细化且精，那么市场风向标也不是没有转向的可能，这次第四代EA888在之前的技术上再度升级，让人十分期待。
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