不知还有多少人记得2020年底，央视《国防军工》节目中大招旗鼓介绍的L-15B多用途高教机，其作为洪都航空同时期基于L-15高级教练机基础上，通过换装加力式涡扇发动机、先进机载相控阵雷达、武器火控系统后衍生而来的高配版“多用途高教机”。除了能够为一站式为海空军培养亚/超音速飞行员外，低成本和先进武器外挂能力，也使得L-15B既能够培养歼击机飞行员，也能够作为轻型多用途战机，执行制空、对地对海攻击打击任务。
但两年时间过去了，不带加力燃烧室的L-15高教机先后以教练-10的官方身份，批量装备服役于海空军，但带加力燃烧室的L-15B却一直未能量产服役。
究其原因就在于，2020年L-15B成功首飞后，我国就向乌克兰方面，以8亿美元的总金额订购了400台带加力燃烧室的AI-222-25F航发，并约定双方按照每年40台的速度交货。但没想到的是一年后，俄乌冲突就爆发了，继续按照订单约定交货注定遥遥无期了，所以具备超音速飞行的L-15B也就一直未能量产下线。
而根据当初L-15高教机的定位，其虽然可以选装带加力和不带加力燃烧室的两款航发，但机身其他方面确是一样的，只是动力上的略微不同，除了能够很好的满足初级学员初始学习和后期学习、以及歼击机飞行员日常飞行训练任务外，取消初期学员用不上的超音速燃烧室，也降低了采购和运营成本。
毕竟L-15作为我国新一代高级教练机，其批量装备服役后，海空军将正式淘汰之前的飞行训练模式。学员从航校毕业后，到了军队，之前是先飞K-8中级教练机完成基本飞行训练、歼教-9完成超音速飞行训练；再到歼击机后再飞超音速和武器发射，并最终成为一名合格的歼击机飞行员。
L-15高教机的出现将整个流程大幅简化，使得飞行学院的培养周期大幅缩短。学员从航校毕业后，可以直接从无加力的L-15飞起，然后不用考核就可以直接驾驶有加力燃烧室的L-15B完成超音速飞行和武器攻击等飞行训练科目后，最后直接毕业去驾驶歼击机，同时歼击机飞行员日常也可以直接用L-15B完成超音速和武器发射日常训练任务。
但现阶段随着俄乌冲突的进一步爆发，乌克兰国内多个工业城市都早已遭到俄军的导弹摧毁，根本不可能再继续履约，为我国供应AI-222-25系列航发了。所以这个时候对于L-15以及能够超音速飞行、且具备武器发射能力的L-15B而言，整个动力系统的重担，可就压在了作为备份航发的“涡扇-17”身上了。
因为早在L-15刚开始研发的时候，国内就启动了国产航发的研制配套任务，这就是专为L-15、大型无人机等航空器配套研制的涡扇-17小涵道比发动机，其最大军用推力3.2吨，最大加力推力4.7吨，推重比达到了9一级，非常适合作为L-15、大型无人机以及轻型战机的装机动力。
但这款小推力的航发研制路程却走得非常艰难，虽然其早在几年前就已经在珠海航展上多次亮相，但由于国内此前从未自主研制过小推力的涡扇发动机，对于这一级别的先进航发，无论是从研发还是制造方面都处于空白状态，所以涡扇-17虽然推力较小，但研发过程却很是缓慢。所以这也是L-15B都首飞成功了，我国仍然从乌克兰大批量采购了近十年所需AI-222-25F加力涡扇发动机的原因所在。
但现在进口的AI-222-25F已经没有可能拿到手了，国产的涡扇-17根据官方公布的消息来看，直到去年11月底，中航黎明才完成了涡扇-17的装机首飞，至今还未进入到批量化生产阶段，估计涡扇-17批量化生产至少得等到2024年前后。
但对于L-15的批量化生产却不会造成影响，因为前两天洪都航空刚对外公布的消息中，厂房内的L-15仍然在大批量组装生产之中，并没有因为航发断供而暂停生产，估计之前交付的AI-222-25还有不少存货。
但对于具备超音速飞行的L-15B而言，可就产生延迟量产的影响了，毕竟L-15B要想达到超音速飞行，发动机的推力要达到4吨以上，乌克兰交付的AI-222-25航发由于不带加力燃烧室，其最大军用推力只有2.5吨，根本不可能作为L-15B的装机动力。
当然这个推迟也只是短暂的，洪都航空完全可以先期量产交付海空军订购的不需要超音速飞行的L-15高教机，等到2024年前后涡扇-17批量下线后，相信以洪都航空的生产交付速度，估计具备超音速飞行的L-15B很快就会交付海空军装备使用。
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