欧洲跌倒, 中韩造船业吃饱

北溪一炸，欧洲是愁上加愁，本来就岌岌可危的天然气供应渠道被压缩到了极限，

天然气价格起飞了，能源商笑了，液化天然气船的制造商也笑了，订单排期都到了2026年、2027年，出价也涨价了一轮，开心的很

在这次的天降馅饼里，谁吃的最多？

欧盟本来有4成天然气供应来自俄罗斯，通过管道运输，而现在的情况自然是没得指望了，

但是这个口子稍微有点大，欧盟排第二的天然气供应方挪威原来有两成多的供应量，现在就是努把力也就涨一两个点，根本就补不上，而其他的大供应方，卡塔尔、美国、澳大利亚都距离太远了，想要买就得船运液化天然气。

现在美国人很快乐，卡塔尔的产能满了，签的还都是长期，合同一时半会抽出不出空。

澳大利亚为了保障国内的用气，打算限制出口，欧洲人最后还得买美国货，现在在美国港口花6,500万刀，装满一艘大船，转手欧洲就可以拿到2.75亿，就和捡钱一样。

卖气的很快乐，卖船的也很快乐，LNG船的订单一路排到了2027年，售价也涨了两成这波红利谁吃到了？

韩国人，今年至今韩国三大的LNG船企接单量已经达到了103艘，韩国造船海洋34艘，大宇造船34艘，三星重工28艘，订单交付时间已经排到了2026年，甚至是2027年。

有人吃肉，就有人喝汤。

制造LNG船需要三年周期，订单是在太多了，韩国吃不下，那中国就勉为其难的帮着一起吃。

很多订单就转向了中国，

今年上半年中国造船企业接单量在30艘，去年全年不过13艘，看起来好像少了点，但是在LNG造船这个领域，中国、韩国加一块有95%的市场占比，吊打全世界。

LNG船强势的市场地位的背后，其实是东亚对世界造船业的主导，全球造船业是中韩争霸的格局，颇有点“天下英雄，唯使君与操耳”的味道，

2000年前全球民用造船业归日韩统治，2012年中国订单首超韩国，2020年中国拿下了全球市场份额的45.8%，41.4%归韩国，两家是你追我赶，缠斗不休，至于为什么东亚成为了世界造船业的核心。

我们可以从现代造船业发展史讲起，

二战结束，欧洲再次投入经济建设，世界贸易量大增，商用船只需求上涨，由于老对手德、日还没有缓过来，英国造船业便迅速主导了世界船舶市场，

在1946~1956，这10年间，世界一半的新船是英国造的，50年代后几次中东战争让苏伊士运河成为不那么安全的选择，再加上世界石油需求的增加，

船只建造开始升级，要更大更能装，要能航行更远，这时候造船业话语权开始转移，从欧洲到了日本，

1973年日本一家就占了新船产量的54.4%，转移原因非常简单，日本有两倍的生产效率和较低的工资，

90年代东南亚经济危机爆发，日本经济泡沫破灭，造船业陷入衰退，

韩国反向操作，拿到了造船业35%的份额，

2000年以后，中国玩家进场直到现在，形成造船业中韩争霸的格局。

从这段历史我们可以总结一下发展造船业需要什么，

一是制造业足够发达，成本相对低，

二是贸易需求足够旺盛，造船产业从欧洲转移到东亚，正好贴合了这个结论，东亚造船业的兴盛和东亚制造业的繁荣，相得益彰，既有制造的实力又有贸易的需求，就拿lLNG船来说，中国起步晚，发力猛，第1艘国产lLNG船在2008年出厂到现在不过10多年，中国已经拿下了一席之地，拥有LNG造船资质的中国船厂，也从沪东中华一枝独苗增长到5家，未来追上韩国大有希望，至于为什么在LNG造船上要追赶？

原因也很简单，赚钱，毕竟LNG船利润率是常规船的两倍，附加值高。还有个理由，造船其实不怎么赚钱。

中韩，斗了这么多年，早就把别家都卷死了，

现在呢，只能在LNG船上继续战斗，老实说今年LNG船的红火某种程度来说，是续了韩国船厂的命，造船本身利润率低，成本还在走高，毕竟是劳动密集型，

现在韩国很愁缺技工的问题，还有占船舶成本两成的船舶钢材在涨价，已经涨了一年多了，

去年韩国三大船厂集体亏损，今年三季度韩国造船海洋才扭亏为盈，其他两家估计还要等明年，全靠今年LNG船的景气，

但这样的景气说实话不可延续，造船业和世界贸易关联很大，所以随着经济周期上蹿下跳，你别看今年的LNG船涨价很猛，亏的时候也是有的。

之前2018年一艘4年前2.05亿的船是接降到了1.82亿，一艘船最后留给造船厂的利润率也就5%，真就是赚辛苦钱了，

那这么贵的船钱都让谁赚走了？

这里必须要提到一家公司，那就是法国GTT，想要进LNG造船业有一道硬门槛，就是拿下GTT的资质许可，GTT是做薄膜型货仓维护系统的，简单来说就是做装LNG的储罐，现在的LNG造船基本全部都要用到他们的技术，所以说要付专利费，根据韩国报道LNG储罐成本占船舶售价的10%~20%，其中一半的数额是要付给gtt做特许权使用费的，这么算下来一条2亿的船要给GTT1,000万，太贵了，搞不好造船厂赚的还没有给GTT的多，

GTT主要业务就是靠发资质许可，

今年上半年就有88艘LNG订单，

再看一下公司对外披露的数据，上半年收入1.4亿欧，净利润率能有44.2%，这钱赚的真是爽，货真价实的躺着赚钱，

好家伙，中韩拼死拼活玩了命的卷，结果大家都是打工仔，没办法谁让人家有先发优势，

人家从60年代就开始搞了，再加上航运业其实是个保守的行业，稳定至上，安全第一，对于新技术热情不高，

三星重工、现代重工都有自研LNG货物维护系统，大宇造船呢还推出了Solidus LNG罐，

技术有了，但是不敢用在船上，为啥？

船太贵了出事怎么办？新事物总是有风险的，韩国三大造船企业就和韩国天然气公社合作开发了kc—1型LNG储罐系统，结果在使用过程中出现了线路问题，所以打破GTT的垄断确实还是困难重重，

但是也不要沮丧，也不要觉得搞造船业全是白费力气，

的确赚的都是辛苦钱，但是不能说它不重要，

首先造船是一个超长的产业链，足够养活几十万人就业，GTT村子也就几百号员工，一年赚个几亿欧元，也就两三艘船的钱，能惠及多少人？

我们需要GTT，高端技术握在手里才能少被卡少挨宰，攀升产业链拿到更多的利润才能摆脱卷生卷死的困境，我们也需要造船厂庞大的人口不能指望几个尖端行业来拉就业，况且研发并非空中楼阁，需要从工业实践中吸取经验，反复磨合，脱离实践的研发也有退化的风险，行业无贵贱两手都要抓，两手都要硬。