网约车聚合平台进入“严监管”，不合规就下架！

今年，随着腾讯、华为加入网约车聚合模式行列，革新了一直以高德打车、美团打车为代表的聚合平台格局，聚合平台在网约车市场也逐渐占据越来越重的份额。

7月，聚合打车平台的订单数据首次公布于网约车监管信息交互平台。从交通运输部发布的2022年9月份网约车行业运行基本情况看，聚合平台完成的订单达到1.35亿单，占到当月全部网约车订单的24.4%，接近1/4。这足以表明，聚合平台同众多的自营平台一样，合规化势在必行。

聚合平台发展迅猛，更要加速合规化

聚合平台跟自营平台的不同之处在于，其自身不需要直接管理司机和车辆，只需要给接入的网约车服务商流量入口，即“打车平台的平台”，同时具备了运营成本低，流量大等优势，能更好地吸引自营平台的加入。

也正因此，快速发展带来的合规化问题就越来越明显。大扩张的聚合平台，接入的自营平台就越来越多，其中把控不过关的，就会出现鱼龙混杂的局面，导致网约车平台服务质量参差不齐。

在接入自营平台时，积极承担审核义务

一些不合规平台的接入，事实上，是给聚合平台埋下风险隐患的。

在严监管的大环境下，要求网约车运营做到“四证齐全”，即网约车平台需要获得交通运输部颁发的行业许可证和省级交通委颁发的地方许可证，俗称“国证”和“地证”；车辆和司机也要分别获取运营许可证，俗称“车证”和“人证”。

聚合平台在接入自营平台的时候，要主动严格审核入驻平台的“合规资质”，同时加强管理，坚守合规，提升服务质量。

出现安全事件，聚合平台须先行赔付

近些年，聚合平台事故责任划分、合规隐患等问题频发，引发关注。

此前，交通部门对11家网约车平台进行了约谈，约谈名单中就有以高德和美团为代表的聚合打车平台。约谈中，要求聚合平台要确保接入的网约车平台符合有关规定，督促接入的网约车平台公司加强车辆和人员管理。出现安全事件时，聚合平台公司要依法履行先行赔付责任，并和涉事网约车平台公司共同做好事故处理工作。

未来，随着网约车行业持续的合规化，聚合平台作为重要的一部分，加速合规是必然趋势。