13万电车就能有后驱、50:50轴荷比，零百加速仅3.8秒

燃油车时代，后驱可以说是豪华车的入门标准，甚至有不少消费者对DS这种只有前驱平台车型的豪华品牌感到质疑。到了纯电时代，由于电机可以直接布置在前后轴，因此有着更好效率的后轮驱动形式开始大量被使用（后驱电车的续航表现更好）。

同时，由于电车车头没有又大又沉的内燃机和变速箱，再加上动力电池组位于车身底部，因此可以很容易做到50:50轴荷比，而后驱、50:50轴荷比可以说是支持宝马“驾驶机器”标签的两项关键技术，现在下面这些电车同样能做到，起售价仅为13万。

另外再提一句，虽然是宝马推广了50:50轴荷比概念，实际上现在最便宜的50:50轴荷比后驱轿车却是凯迪拉克CT4（参数丨图片）。

上汽集团MG MULAN

厂商指导价：12.98万~18.68万元

车身轴距：2705mm

动力总成1：后置单电机(170Ps 250N·m) + 51kWh(度)电池

动力总成2：后置单电机(204Ps 250N·m) + 64kWh(度)电池

动力总成3：前置电机(204Ps 250N·m) + 后置电机(224Ps 250N·m) + 64kWh(度)电池

零百加速：3.8秒(双电机四驱)

纯电续航：425 / 520 / 238公里(CLTC工况)

虽然MG5、MG6一直宣称自己的运动性，但这些车开起来和运动毫无关联，本质上还是外观运动的家用车。MG造的也一直是这样的“运动”车型，因此当MG MULAN最初公布驱动形式为后置后驱后，前后轴荷比为50:50时，确实让人感到惊喜。特别是零百加速，双电机四驱版（售价18.68万元）仅为3.9秒。

除了后置后驱、50:50轴荷比，MG MULAN还拥有前麦弗逊、后五连杆悬架，这个价位能给到后五连杆悬架，也可以说是非常少见了。

不过MG还是一如既往的“心机”，例如MULAN使用的魔方电池，只支持在换电车型上换电，但MULAN却宣传为“先进的CTP电池包技术，可换可升级”，然后在括号中标注“仅限换电专用车型”，极易产生误解。

双电机四驱版还给刹车卡钳设计了一个卡钳罩。如果仅仅是改变卡钳的颜色还能理解，毕竟好看，对性能也没有影响。卡钳罩则会影响刹车散热，加快刹车热衰减。对MG来说究竟是外观更重要？还是说认为自己的消费人群根本不会把MULNA开到刹车热衰减？

上汽-大众 ID.3

厂商指导价：149,888-185,288元

车身轴距：2765mm

动力总成1：后置单电机(170Ps 310N·m) + 57.3kWh(度)电池

纯电续航：450公里(CLTC工况)

2015年9月大众在美国被查出排放检测作弊，为约一千万辆汽车安装了排放作弊软件，其中八百万辆为欧洲地区所销售。为了挽回全球消费者的信任，大众成了全球头部车企中转型电动化最坚定的，与丰田的犹犹豫豫形成鲜明对比，而大众ID.3可以说是ID.系列车型中性价比最高的一台。

ID.3基于大众MEB纯电平台开发而来，大众ID.4、奥迪Q4 e-tron均是基于此平台开发而来。MEB平台单电机车型均为后轮驱动，因此有着更高的驱动效率，更好的续航表现。事实上，对于纯电车，后驱要完全优于前驱，甚至可以将“是否为后驱”，作为判断一个纯电平台是否为全新开发而来的依据。

得益于紧凑级的定位，ID.3在轴距与ID.4保持一致情况下，拥有更小的车身、更低车重、以及50:50轴荷比。由于纯电车的电池位于座舱底部，也是全车最重的部件，因此在入弯时，非常像中置跑车那种“螺旋入弯”的感觉。

当然，作为只有一台170马力，车重却达到1.76吨的电车，再好的入弯姿态，也抵消不了小马力和车重的debuff。

smart精灵#1

厂商指导价：19.42万~27.90万元

车身轴距：2750mm

动力总成1：后置单电机(272Ps 343N·m) + 66kWh(度)电池

动力总成2：前置电机(156Ps 200N·m) + 后置电机(272Ps 200N·m) + 66kWh(度)电池

零百加速：6.7秒 / 3.9秒(双电机四驱)

纯电续航：535 / 560 / 500公里(CLTC工况)

在smart精灵#1上市两个月后，8月上市了精灵#1的BRABUS版本，动力形式由后置单电机升级为了前后双电机，系统总功率达到了315kW(428马力)，总扭矩为543N·m，是有史以来原厂动力最强的smart，其零百加速仅为3.9秒。

有意思的是，除了增加了一个电机，精灵#1 BRABUS性能版还着重强调通过精心设计电机位置，其轴荷比达到了50:50。然而在MG MULAN的官网宣传页面，MULAN三种动力版本（51kWh电池单电机、64kWh单电机、64kWh双电机）的轴荷比均为50:50，不知道上汽集团是如何在单电机车型上调整轴荷的？

回到精灵#1 BRABUS性能版上。说实话，我们并未对其性能有太多的期待，一直以来奔驰车型BRABUS改装版本给人的第一印象还是姿态，而在这台车上，这个目的显然已经达成。

对于精灵#1的选择问题，我们的意见仍然是低配 Pure+版的性价比更高，甚至在电池、电机参数上比欧拉芭蕾猫更高，并且后者还是一台单电机前驱车。更别提smart精灵#1还有着优秀的原创外观、内饰设计。