同样的性能，立省100万+，智己L7 Snake Performance牛在哪？

智己L7高性能版于11月1日正式上市，分为Snake Performance Lite、Snake Performance两个版本，售价分别为47.88万元、57.88万元。新车最为引人关注的是此前在浙江国际赛车场创造了1分42秒212的圈速成绩，领先梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、保时捷Taycan Turbo S。

很多人都说电动车只是蹦直线快，论操控还得是燃油车，现在智己L7 Snake Performance已经交出了成绩单，旧时代的秩序即将被打破？

IM Motorsport高性能部门调校

关于智己L7 Snake Performance，以下主要分为两个内容：1. IM Motorsport高性能部门对Snake Performance的优化；2.在车里玩游戏，Snake赛道大师模式有什么意义？

燃油车中拥有高性能部门的品牌少之又少，电动车就更不用说了，油车、电车都有高性能车型目前只有奔驰、奥迪、宝马。智己能够专门成立IM Motorsport高性能部门，已经走在了很多品牌前面，足以看出它的野心。

IM Motorsport高性能部门有多牛？我们来看看智己L7 Snake Performance就知道了。智己L7普通版就配备前后双电机，电机总功率可以达到425kW，最大扭矩725N·m，零百加速3.87秒。

老实说这种性能表现已经很牛了，智己偏偏不满足，Snake Performance应运而生。在同一套电机系统下，通过强化电机冷却系统，使得电机极限功率“超频”至445kW，提升了20kW，也使得这辆车零百加速达到了3.7秒。

电机性能的提升只是其次，关键是智己L7 Snake Performance从车轮到悬架多部位都进行了升级。

先来看轮胎，这款车采用了半热熔运动轮胎，前255后305mm的胎宽能够提供更大的抓地力；都说簧下一公斤，簧上十公斤，智己L7 Snake Performance采用轻量化锻铝轮辋，单只轮辋减重4.3kg，相当于为整车带来减重250kg的机动性能提升。

智己L7 Snake Performance还加装了Endless 赛道级高性能制动片，摩擦系数高达0.47，可耐750度极限高温，耐久性提升10倍以上。配合着前6活塞/后4活塞高性能卡钳，弯前制动点得以大幅延后，而弯中的车速控制更精准。

此外，它采用了Öhlins 高性能赛用级悬挂系统，阻尼提升20-50%，高强度工况也无惧高温性能衰减。其次，智己L7 Snake Performance的离地间隙仅445mm，更有45mm的可调范围，姿态更低趴（重心低操控稳）。

后桥配备LSD机械式限滑差速器，动力响应更迅速，带来更强的行驶稳定性和牵引力输出效率。

值得一提的是，智己L7在40km/h以下可实现前后轮反向偏转。Snake Performance经由高性能标定后，更好地适配赛道环境，最高100km/h依然可实现前后轮反向偏转，车尾随动性更好。

说了这么多，用一个具体的数字来凸显智己L7 Snake Performance的强悍，它转弯的G值达到了1.19G，达到了保时捷911的水平。

我们可以看到，在IM Motorsport高性能部门的调校下，智己L7 Snake Performance并不是简单提高了电机的参数，而是在轮胎、悬架、后桥、轮毂等部分进行了升级，再加上各种标定，使得智己L7 Snake Performance在赛道上表现了极高水平。

下不了赛道就在车里玩

一辆智己L7 Snake Performance停在路边，还是很容易被认出来的（这很重要），除了“莫兰迪灰高感哑光车漆” 、“塞尚黑+SP专属限定哑光车衣”两种限定车色这个原因外，还因为它的空气套件更突出，车身更加低趴。

在内饰上，智己L7 Snake Performance最明显的是采用了半幅式皮质运动方向盘以及麂皮内饰，此外其余设计和普通版差别不大。

有些小伙伴会说：智己L7 Snake Performance下赛道很牛，但又有谁能经常下赛道呢？它岂不是很鸡肋。

有些东西虽然不用，但必须要有。况且智己贴心的安排了Snake赛道大师模式，该模式源自专业赛车竞速软件技术，将智能与驾控有机结合，为用户奉上沉浸式驾控体验。

简单来说，用户能够通过车机在游戏的世界里体验智己L7 Snake Performance的强悍，具体怎么实现，还得等官方进一步推送（沉浸式体验，元宇宙？）。

不过可以预见的是，车主必定能通过Snake赛道大师模式提升自己的驾驶技术，更好的驾控这辆车。

未来的方向

把“电动”当成地基，那么车企就在这个地基中添加各种各样的东西，好像“自动驾驶”成了承重梁，不可缺少。

真就如此，我们可以想象一下，未来的车必定是无趣的，因为人的作用减少了，自然就不用考虑这个人对于驾控的要求了。

车不能给人快乐，那就真的冷冰冰了，我觉得还是应该保持多样性，所以性能车还是很有必要的，多一条路多一种可能。换句话说，纯电性能车在操控上表现惊艳，这是不是也能够吸引很大一部分燃油车用户，此消彼长之下，纯电成为主流。

再从发展上看，随着技术的普及，性能车上的配置也会慢慢下放到普通车型上，对于汽车发展也是有利的。

回到现实，智己L7 Snake Performance作为浙赛榜单前80名中仅有的中国品牌车型，狠狠的涨了一波国人志气。这对其他品牌应该也有启示，是不是能够成立性能部门，创造更多的可能？

至于Snake赛道大师模式，我隐约听到了元宇宙，汽车代入元宇宙，怎么创造更好玩的东西，也是车企可以研究的方向。总之，国产品牌前进的方向有很多，继续努力吧！

再次回归到智己L7 Snake Performance这辆车上，3.7秒的加速成绩，媲美宝马M5的操控性能，关键是价格还不贵（相对来说），如果后续还能征服更多国内外赛道，借着这些名气，肯定会走得更远！