上海
MAN Energy Solutions公司日前宣布，其两冲程双燃料发动机手持订单包括在运营的纪录已经突破了1000台，这是该公司超过2500台Tier III合规发动机订单里程碑的重要组成部分。
MAN公司高级副总裁兼低速机负责人Bjarne Foldager表示，“这是我们双燃料发动机产品的又一个重要里程碑，为船舶市场提供了所需的绿色解决方案，为脱碳提供了多种途径，我们认为越来越多的采用双燃料技术是一个不可逆转的趋势。”
没有什么比发动机的订单更能说明船东的燃料选择了，MAN Energy Solutions表示，1000多台二冲程双燃料发动机目前正在订购或投入使用。这些发动机可以使用各种替代燃料，包括液化天然气、甲醇、乙烷和液化石油气。
MAN公司双燃料技术始于2011年，当年在其哥本哈根研究中心进行了一台ME-GI（气体喷射）发动机的全面展示，随后于2014年交付了首台ME-GI发动机，其配置至今仍然是最突出的，总订单已经超过了500台发动机。
MAN公司表示，这是世界上最高效的LNG燃料发动机，甲烷逃逸量极低，这使它成为业界领先的双燃料发动机，适用于各种船舶类型，如集装箱船、散货船、油轮和汽车运输船。
MAN公司的ME-LGI（液态气体喷射）平台则于2015年开始进行初始测试，随后于2016年进行了ME-LGIM（甲醇）发动机的首次海试。同年，该公司开始开发乙烷（ME-GIE）发动机，并于2017年进行了海试。
目前，MAN公司已有超过240台双燃料发动机投入运营。值得一提的是，一台MAN B&W氨燃料发动机将于2024年交付至一家船厂。
MAN公司市场推广和客户支援负责人Thomas S. Hansen指出，“在这1000台订购或者在运营的双燃料发动机中，包括有超过214台的ME-GA 发动机，证明了第二代奥托循环发动机在LNG运输船领域的成功，减少了甲烷逃逸排放。首批ME GA发动机已经交付至船厂，首批船将于2023年6月投入运营。总的来说，我们对双燃料技术的预计是，到2026年，所有船舶中有50%的船舶将采用双燃料，从发动机功率来看，预计2026年所有发动机订单中有超过60%将采用双燃料。”
MAN公司双燃料发动机组两冲程业务负责人Peter Quaade说，“随着时间的推移，我们已经发现并解决了一些问题，因此我们的双燃料组合是可靠和成熟的技术，在使用替代燃料时实现了超过95%的超高运行时间，这些双燃料发动机在燃料之间的无缝切换、消除燃料逃逸以及使用柴油燃烧原理，确保它们能够轻松适应未来行业客户可能喜好的任何燃料。”
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