高铁无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶

全国首座高铁无砟轨道跨海斜拉桥

福厦高铁安海湾特大桥主塔封顶

为全线顺利施工打下坚实基础

安海湾特大桥

安海湾特大桥位于福建省泉州市境内，连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为650米双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。作为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，大桥主跨300米，跨越安海湾主航道，主塔高126.9米，是全线关键控制性工程。

扫清“限速点”，安装“中国芯”

过650米主桥不到7秒

受技术瓶颈限制，国内高铁大跨度桥梁设计大都采用有砟轨道，由于平整度受限，列车通过时必须减速，影响旅客乘车体验。无砟轨道可以有效解决这一问题，保证高铁列车以时速350公里通过时“如履平地”。但要实现这一目标，需要克服“耐受力”等多项难题，加上安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，这对施工质量提出了更高要求。

安海湾特大桥“限速点”桥面铺设采用拥有自主知识产权的CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道。据中国铁建大桥局福厦铁路项目部建设者介绍，列车驶过650米安海湾特大桥主桥只需要6.7秒。

为满足无砟轨道通车要求，扫清安海湾特大桥“限速点”，大桥采用全联长钢混结合梁，主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高铁列车的技术要求。

海水腐、风浪袭、潮差大

施工有如“穿针引线”

安海湾特大桥处于重度海洋腐蚀环境，台风影响大，浪高、水深、潮差大，加之无砟轨道要求大桥“耐受力”更强，这对施工质量、精度提出了更高要求。

安海湾特大桥主墩钢吊箱长35米、宽24米，高7.7米，相当于2层半楼高，面积有近2个篮球场大小，重约1400吨。

不同于常规钢吊箱施工方法，大桥钢吊箱拼装过程历时两个月，完成拼装后通过在其顶部设置20个千斤顶，配合使用200根直径15.2毫米的钢绞线，实施整体下放。

下放精度严苛，有如“穿针引线”。下放过程中，整个吊箱要在海风、波浪、浮力等多种自然因素影响下，准确无误地穿过20根直径为3.1米的钢护筒。

H形曲线造型

钢锚梁安装精度达到毫米级

安海湾特大桥主塔为H形曲线造型，宛如微张的扇贝。施工采用液压爬模分段施工，共分为23个节段，最高节段为6米。大桥施工定位的精度要求高，尤其是在主塔施工时重达14吨的钢锚梁，安装精度要求达到毫米级。

此外，建设者坚持“精品工程，智能福厦”理念，克服了跨多条既有高速路、航道、海产养殖区等干扰因素，应用多项新工艺、新技术，采用泥沙分离器、混凝土超灌提醒仪、智能温控系统等，大大提升了桩基及大体积混凝土施工质量。

福厦高铁

福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里，建成后，福州至厦门行程缩短至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。