沃尔沃电动旗舰EX90，打得过蔚来ES8和特斯拉Model X吗？

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出品：电动星球 News

作者：毓肥

昨晚，沃尔沃 EX90 正式发布。

这场发布会有双重含义：沃尔沃家族旗舰正式由纯电车型接班，以及沃尔沃的汽油时代正式开始倒计时。

2021 年，当 EX90 还叫做「Concept Recharge」的时候，沃尔沃已经宣布将在 2030 年彻底停售汽油车，完全转型为一家纯电汽车公司。

而搭载 SPA2 平台的 EX90，就将是这一计划的排头兵。

有关 SPA2 平台的三电参数，我们已经在 Polestar 极星 3 上初步了解。今天的文章，我们主要来看看 EX90 在 8 万美元价位上，还能否维持 XC90 曾经在同价位燃油市场的竞争力，以及简单讨论下沃尔沃的电动未来。

下面开始。

一、北欧电动 7 座旗舰

为什么说 8 万美元？

因为沃尔沃美国官网已经宣布，「Well-equipped under $80000」。

也就是说EX90 中配的价格，不会超过 8 万美元，性能版则大概率会定在 9 万美元左右。

这个价格与 XC90 的美国售价相仿，和宝马 X5、奔驰 GLE 处于同一市场，比特斯拉 Model X（参数丨图片） 则刚好低了一个身位，形成错位竞争。

至于国内，参考 XC90 的定价，EX90 的对手目前只有——蔚来 ES8。

8 万美元，能买到怎样的电动沃尔沃？

EX90 的第一个关键词，是简洁。

每一次提到北欧设计都会用简洁，但 EX90 的确再次把这种北欧思潮延伸更多。我个人非常喜欢 EX90 的外观，当然大家有不同意见可以在评论区提出。

EX90 并没有完全跳出 XC90 的外观，但在 XC90 和概念版 Concept Recharge 之间把握得刚好，没有概念版那种过于简单的折纸元素，同时用不多的线条勾勒出一台中大型车该有的深邃。

电动时代，沃尔沃标志性的「雷神之锤」大灯，也进化到可以根据外部条件自动切换两层不同灯珠的矩阵形式。

进入内饰， EX90 中控只有两块屏幕，同样深得我心。

中控是一块 14.5 英寸的悬浮竖屏，和横屏相比，影音娱乐的时候会损失一些面积，但我认为这块屏的遗憾，其实更在于略宽的边框。

至于软件生态，EX90 也首发了沃尔沃全新设计的车机 OS，强调简化信息、扁平化的图标设计语言，以及清冷不累赘的动画模型等等。

仪表盘的边框同样略宽，不过内饰的一体感足够强。虽然大量应用了悬浮式设计，但 EX90 的皮质和金属饰件点缀得刚刚好，不会因为追求简洁，而牺牲了旗舰应有的质感。

说完颜值说配置，EX90 的第二个关键词是「平衡」。

它没有像定位更高的极星 3 一样追求性能和运动调校，而是在保证动力不给旗舰丢份儿的基础上，尽量增加续航。

标准版 EX90 配备了 300kW 总功率的前后双永磁电机，电池则是与极星 3 一致的 111kWh 容量、支持 250kW 功率快充。

最终 EX90 可以实现 600km 的 WLTP 工况续航，相比之下，功率 480kW+100kWh 电池的 2020 款蔚来 ES8，WLTP 续航是 500 公里。

另外，高配 EX90 还会有 380kW 功率的高配，高性能版的续航未知。

智能驾驶方面，EX90 还是第一款上激光雷达的沃尔沃。

不过来自 Luminar 的激光雷达有可能不是标配，因为它的智能驾驶芯片有两款可选：英伟达 30T 的 Xavier 和 254T 的 Orin。

此外，EX90 还支持最高 8 摄像头+5 毫米波+16 超声波的传感器组合，以及首次在车内配备了双摄像头 DMS，可以更精准识别驾驶员的精神状态。

最后就是一些旗舰该有的担当了，比如支持杜比全景声的 25 扬声器、全车使用了 15% 的可再生钢、25% 的再生铝，以及 48 公斤，约15%的可再生塑料，等等。

二、沃尔沃新时代的扛旗者

去年 Tech Moment 品牌发布会上，沃尔沃曾经表露过自己对于智能电动时代的野心。

这种野心从全栈自研的智能驾驶软件，再到自研 OS（或者应该叫深度定制 OS），以及全新的纯电平台都有涉猎。

或者可以这样说，在电动智能化的变革趋势下，沃尔沃是痛定思痛的，也是全新出发的。

这样的背景下，EX90 显得特别重要。

因为它的成败，决定了沃尔沃下一个十年，甚至是整个品牌的成败。2030 年彻底转型电动车企，意味着沃尔沃没有退路，当然也意味着没有包袱。

而就目前了解的参数，EX90 有资格参与 2023 的高端电动角逐。沃尔沃擅长的豪华氛围自不必说，智驾、智能座舱，以及三电水平，它都有一定的竞争力。

另外，EX90 还会是一款全球生产的车——包括中国。国产之后的 EX90，价格会不会给我们一个惊喜？如果 EX90 和 XC90 一个价格，你们又会选择谁呢？