你知道吗？原来黄河航运也曾经辉煌过。

我国有五千多条江河，总长度超过四十二万公里。据了解，截至2020年底，全国内河航道通航里程超过12万公里，居世界第一。其中，长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。

同为大河，有关黄河的航运消息却不多见，有的小伙伴可能有疑问，黄河可以通航吗？

其实，早在先秦时代，我们的祖先就开始利用黄河进行航运以利通济了，以黄河中游的三门峡漕运为例，汉唐时，此段河道年漕运量超过400万石，是当时中原地区十分重要的内河漕运河段。但到了清代，随着黄河泥沙含量剧增导致的河床上升，河道变窄，黄河河南段甚至出现了高挂头顶的“悬河”景观。

然而，悬河的出现却也并不等于黄河的航运价值完全消失，据水文资料记载，当时开封北面的黄河，河面宽度已经达到了10余里，南北两岸人员和物资的流通，很多都是通过航运和摆渡实现的。而位于黄河最下游的山东省境内，黄河水运则更加发达。

1920年，山东商人何春江在时任山东省长沈铭昌的支持下，创立了“山东全省内河轮船激份有限公司”，并购置汽船，在上起寿张县，下至利津县的黄河河道上经营客运和货运，航运之兴盛轰动一时。

上世纪30年代末，由于战争等因素，黄河大面积泛滥，到新中国成立之前，黄河俨然已经成为一条“害河”，昔日繁荣的黄河航运彻底没落。

（千里黄泛区）

但一切困难都没有阻挡新中国治理黄河的决心。上世纪50至70年代，随着黄河下游的航道整治力度开始加大，黄河的航运能力得以一定程度上的恢复。据记载，当时仅黄河山东段的水运增量就超过了100万吨级别，黄河河南段货物的吞吐量也逼近数十万吨。而这并不是黄河航运新辉煌的起点，只是无可奈何的“回光返照”。

1985年以后，黄河下游的天然径流量急转直下，因为枯水，黄河下游河道急剧萎缩。1997年，黄河下游的断流时长竟超过200天，断流河道超过700公里，除了零星的采砂船，黄河下游的河道上已多年不见客货轮经过。

那么，伴随着我国水利、交通科技的进步，未来的黄河，尤其是黄河下游的航运还会恢复吗？

其实，早在2009年，黄河沿岸九省区航运管理部门及交通部黄河水系航运规划办公室联合签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》，标志着黄河航运联合开发建设工作正式启动。同年，交通运输部也发布了《黄河水系航运规划报告》，根据这份报告的计划，黄河在2030年前后将实现通航。

据黄河勘测规划设计研究院相关人员披露，黄河下游适宜的中水河槽规模已初步形成，河槽形态正在向有利于通航的方向发展，河势也逐步得到控制，河南、山东两省的黄河复航和生态航道建设的条件已基本满足。在不久的将来，我们或许就能看到黄河上千帆百舸、通江达海的辉煌航运盛况。

（本文信息来源：交通运输部、中国日报网、中国经济网、齐鲁晚报等）