过气网红——蔚来es6

作者 —— 咖加用户：干掉这斤猪舌头

蔚来es6已经临近换代，现在再写这台车的体验好像有点迟了，权当表达一些我个人对新势力和大趋势的看法吧。不得不感慨在2-3年之前，电动车还是骗补贴的代名词，多数人认为买电动车要么是限牌地区迫于无奈，要么是有钱人买特斯拉之类的车玩一玩，尝尝鲜，还有一种就是脑子xx，很显然，当年选择蔚来的人是要被归于脑子xx这一类的。短短几年间，新能源渗透率已经到了30%，我观察身边越来越多的人买车的时候会考虑新能源，时至今日，如果有人买车选择了蔚来，好像也变成了很正常的事情。

静态体验

1、外观

es6的外观辨识度还是很高的，前脸X型的设计虽然谈不上喜欢，但是在路上看到一眼就会认出这台车是蔚来，对当年的新势力来说，做到这个程度，外观我认为是成功的。

尾灯也极具辨识度，总体视觉上看起来下半部稳健，倾斜的D柱带来了一些动感。外观方面见仁见智，我个人认为es6外观设计属于比较成功的。

2、乘坐体验和车机

对于新势力来说，座椅能做的舒服就不是容易的事情了，es6的前排座椅在静态乘坐的时候，除了肩部感觉承托不到位以外，其他的感受是不错的，坏就坏在一旦这台车开起来，只要连续驾驶一个半小时以上，不论怎么调整都很容易腰酸，这一点很多车主在网上都抱怨过。

后排座椅靠背偏陡一些，座椅也偏硬，包裹性并不是很好，地台因为换电的原因，地台高度也偏高，大腿的承托性不太好，后排静态乘坐感受一般。

新势力强调智能座舱，我认同更智能的体验对用户是好事情，但在es6上能体验到的智能化主要是语音控制，首先必须肯定它确实比传统品牌上的智障语音要好太多了，es6上空调没办法盲操，车载导航输入不是很便利的问题用“Hi, Nomi”就能解决，但如果有不熟悉的人在车上，我还是觉得这种方式太羞耻了。另外自从今年某一次OTA之后，es6的语音控制也变差了，导航的指令经常出错，发出指令不理你经常有，越更新越差确实没想到。

es6车机的360全景影像我很喜欢，这个不是大趋势才有的稀罕东西，但是蔚来上这套甩开了传统辣鸡360几个身位（其他国产品牌也有好用的360，但是合资车上还没看到），虽然近距离也会有畸变，但是总体的成像效果不错，面积很大，接近周边物体后会提示距离，让360距离好用真正近了一步。

驾驶体验

我大胆猜测一下es6是想做成一台舒适为主，同时兼顾一些动感的中大型SUV，很可惜严格来说它两头不占，既不舒适也不运动。

1、转向

转向是es6动态表现最优秀的点，因为它没有硬伤，随角度和随速的阻尼增益都很合理，总体是偏轻的，日常驾驶轻松的设定。尽管它的转向在车转弯的时候弯里阻尼太小，缺少回馈，但是考虑到这台车的定位，它算不上什么缺点，只不过是有提升的空间罢了。

2、动力和刹车

作为一台544匹马力，官方百公里加速4.7s的车，绝对动力毋庸置疑，它强到大多数用户日常不愿意用加速这么快的模式，在日常通勤的时候一个大脚油门，速度快的让人恐惧，快到感觉这台车有些驾驭不住这么强大的动力。日常驾驶的时候我更愿意把它放到6.9s的模式，配合轻松的转向，起步异常地轻快，这时候完全感受不到这是一台2.2吨重的车，这种轻快的体验是传统内燃机很难带给驾驶者的。这台车电门前三分之一的动力释放还是比较线性的，中间的三分之一踏板在快速踩下去的时候会马上给到大扭矩的持续输出，这种缺少过度的瞬间爆发容易让乘客晕车。

跑得快就要刹得住，es6配了Brembo四活塞卡钳，绝对的制动距离官方33.9米，成绩非常好，我开这台车紧急制动的情况下，刹车距离确实很短。不过在日常驾驶中的表现就很差了，刹车集成了动能回收，前三分之一的行程制动力是很弱的，在动能回收和机械刹车的衔接点制动力会突然增强，尤其在红绿灯走走停停的时候，踩到超过三分之一点刹车力度增强倒还能接受，踩到一半多车子会突然点头，这时候松油门跟车，再踩油门，很容易就会连续点头，会非常难受而且容易造成晕车。

3、悬挂和操控

悬挂表现和刹车表现可以说难兄难弟，CDC和空气弹簧的加持下毫无卵用，唯一表现比较好的工况是路面平整或者只有细微接缝的时候，底盘能感受到有高级感。一旦碰到大小震动就完了，底盘动作非常怪异，遇到上槛的情况上去的时候是正常的，下槛的时候底盘会瞬间拉回来，快到车身和人都来不及反应就被突兀的拉回来了，伴随着还有余震，如果把车身放到最低，底盘调到最硬的模式下，虽然底盘动作还是这么突兀且毫无悬挂过滤的高级感，至少余震没有了。高速体验在路况好的时候没问题，但有一次恰逢加速超车之后碰到一段路况较差的路段，毫无扎实感的底盘真的会让人心里没底。

操控以es6的定位来说还不错，日常开还是比较灵活轻快的，如果对它严格一些，以快一些的转弯会感觉车尾跟不上节奏，车身回正的动作也很突然，不要对操控有过高的期待。

总结和私货

从产品力的表现来说es6肯定是一台烂车无疑，75w的电池日常开续航只有300公里左右，高速120定速的标显续航只有280，而且es6的120是有水分的，我打开高德显示的车速只有115。即便是这样，有机会让我开这台车出现我还是不拒绝的，因为开电车出行确实很省钱，有一种莫名占便宜了的感觉，并且它极为轻快的驾驶感受，强大动力只要轻点电门就能随意超车都是它的优点，前提是第一单程不超过100公里，因为开这台车超过这个里程腰就会腰酸，第二路况比较好，好的路况下这台车底盘的缺点也基本体会不到了。但如果真的要买这台车，我是不推荐的，es6差的方面即便是没开过很多车的人开了，都要骂几句离谱，我个人建议如果喜欢蔚来，看重服务和换电，可以考虑蔚来新一代的车型。