直击业绩说明会丨中谷物流：四季度将迎内贸旺季，利用新建船舶推进“散改集”

今日（11月14日），中谷物流（SH603565，股价14.76元，市值209.4亿元）召开2022年第三季度业绩说明会。财报数据显示，公司第三季度实现营业收入36.70亿元，同比增长18.37%；归属于上市公司股东的净利润6.54亿元，同比增长45.20%；扣非净利润4.10亿元，同比增长0.62%。

《每日经济新闻》记者注意到，中谷物流第三季度收入环比有所下滑。公司董事会秘书代鑫向记者表示，由于公司将部分集装箱船舶出租给外贸班轮公司使用，并且公司自营一部分近洋业务，受三季度外贸市场运价下滑影响，公司此部分业务收入有所下滑。值得关注的是，一般而言，四季度为内贸集装箱运输行业的旺季，市场运输需求较为旺盛。

正积极与供应商协商推动成本下降

中谷物流2022年半年报显示，公司业务中内贸、外贸收入占比分别为84%、16%。代鑫在业绩说明会上告诉记者，目前公司投入4艘自有船舶开设了泰国、越南的东南亚航线，未来将根据市场以及公司的具体情况，完善近洋运营网络，开拓新业务增长点。

面对投资者有关泰越航线出现“零”运价、“负”运价的提问，中谷物流总经理李永华认为，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）的签订为东亚区域经济一体化发展奠定了基础，带来了大量贸易运输需求机遇，打通内外贸、构建双循环将给予集装箱物流新的发展机会，因此公司基于自身内贸网络优势，开辟部分近洋业务，为客户提供一站式内外贸结合的“门到门”集装箱物流服务，满足了客户的需求。全程物流服务的盈利取决于全程物流效率和物流网络布局。因此，尽管三季度外贸航线价格回落，公司依然延续了在该区域的运力投放。

在我国，内贸集装箱物流主要服务于大宗货物运输。从过往历史运价看，内贸运价年度均值较为稳定，一般而言，四季度为全年运价高峰。据中谷物流总经理李永华判断，今年三季度、四季度运价走势也与历史走势趋同，经过三季度淡季回落后，运价将随四季度旺季到来而逐步回升。

图片来源：中谷物流2022年半年报截图

而在利润方面，中谷物流财务负责人曾志瑛向记者表示，2022年前三季度，公司燃油价格受到国际油价波动有所上涨，同时船舶租赁成本也有一定程度上升，对此公司将利用长期以来在行业内与供应商建立的良好合作关系，积极沟通和协商，推动成本下降。

面对集运景气度逐步回归正常水平的共识，李永华则表示，公司将以“质量·服务·效率”为指导思想，持续进行降本增效，密切关注宏观环境，牢牢抓紧行业发展机遇，及时调整公司经营计划，积极开拓新市场，继续推进“散改集”战略，拓展内贸集装箱物流运输行业空间，努力为广大股东创造价值。

散改集存难点，未来三年投资集运仓储领域

中谷物流在业绩说明上表示，为更好地服务国内经济发展、夯实公司运力底盘，公司于2021年2月与国内船厂签订了18艘4600TEU集装箱船舶订单。第一艘船舶“中谷济南”已于2022年10月17日正式投入运营。自下月起，预计后续每个月投放一艘。全部投放完成后，在目前运力基础上，公司自有运力增加约113%，总运力增加约60%。

“公司目前投资建造的集装箱船舶以及与之配套的集装箱尚需相应的资金投入，将是未来3年公司可支配利润的主要投入领域。”曾志瑛向《每日经济新闻》记者表示，同时公司也在大力发展物流园区与仓储业务，将在天津、钦州、日照、厦门及上海等地建设物流园区。

李永华补充道，公司将利用新建造的18艘4600TEU船舶推动行业“散改集”进程，新船目标货源为散改集的增量货源，因此不会对原有货源的运价体系产生重大影响，拓展集装箱适箱货源可为公司长期收入增加奠定良好基础。

而在当前“散改集”进程中，李永华认为，既要打破客户原有的物流习惯，又要提供有竞争力的解决方案，是“散改集”的主要难点。

从中长期来看，李永华向记者表示，首先，公司将陆续投入18艘集装箱船舶，为行业需求释放做好运力储备，将推动单箱成本下降，为广大股东创造价值。其次，集装箱本身具备环保的特点，与发达国家相比，我国港口的集装箱化率仍处于较低水平，推动行业“散改集”有助于减少大宗商品运输的环境污染。再次，利用以水运为核心的集装箱进行集约化运输，单位碳排放较低，有助于降低交运行业碳排放。最后，标准化的集装箱装卸及运输更加便利，有利于降低全社会综合物流成本。这也是公司的投资价值所在。

封面图片来源：摄图网-500319614