智己刘涛：电动车对驾控的要求远远超过汽油车

当下的中国汽车市场堪称是冰火两重天。

据11月8日乘联会公布数据显示，今年1-10月，国内汽车整体大盘有一定增长，乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3%。但常规燃油车零售仅1228万辆，同比下降13%；新能源乘用车零售443.2万辆，同比增长107.5%，所占销量比例大幅提升。

汽车产业变革和技术迭代带来的市场变化，是所有创业者的机会，也是中国品牌的机会。尤其在智能电动车赛道上，中国品牌有机会成为全球市场的主导力量，这是所有中国品牌的“兴奋点”，也是他们一路狂飚的动力所在。

但这场“狂飙之旅”并非一路坦途（参数丨图片）。实际上，中国新能源汽车迅猛发展的背后已有隐忧——以造车新势力为代表的中国智能电动车正在过分追求噱头、谋求吸睛，却忽略了汽车的真正本质。

智能电动车不会变成电子消费品，对驾控的要求远超燃油车

十年前特斯拉看似颠覆传统的一个创新，让今天很多新能源、电动车品牌，某种程度陷入了一个误区，似乎只有多媒体娱乐才是智能电动车的未来。不少车企将造车当作了造手机，在大屏幕、灯光、多媒体娱乐系统上不断造噱头，甚至把汽车变成“冰箱彩电游戏机”的娱乐集合体。

但智能电动车并非智能手机，更不是单纯的电子消费品——作为一个长期以60km到120km在道路上载人飞奔的工具，汽车与人们的生命安全息息相关。每一个车企必须谨记，智能电动车的主语是“车”，安全永远是造车的第一诉求。一辆真正扎实、安全且具备驾驶乐趣的高品质电动车，才是车企造车的核心。

相较于欧美传统品牌，中国智能电动车的长板在于“智能”和“服务”，“驾控”可以说是最大的短板。而且纵观整个中国新能源汽车市场，鲜有在驾控层面发力的品牌。因为打造驾控标杆，需要持之以恒地投入资源、仔细地研发调适，这是一项真正长期主义的事业。目前来看，智己汽车是少有的主打驾控的品牌之一。

智己汽车联席CEO刘涛表示：“体验可以OTA，但生命不可以OTA。如果一辆汽车在基本安全素质上都做不到，就不能称为智能汽车或者说不能称为一个高品质的智能汽车。”

刘涛认为，电动车提供的动力根本就不是汽油车时代所能够匹敌的，电动车对于动力驾控的要求，对于制动转向和底盘悬挂等控制的要求，已经远远超过了原来的汽油车。因此，智己汽车从成立之初，便锚定驾控赛道，将首款产品智己L7作为“新世界驾控旗舰”来打造。

智己L7拥有全球唯二、国内同级唯一的四轮转向+混合胎宽的设计，并且与具备F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队进行深度合作，对L7进行了两轮软件和参数等工程调校。智己不仅赋予了L7优秀的电动车硬件配置，还为其带来了“赛道级千分之一的手感”，成功超越保时捷Taycan打破电动汽车漂移距离最长世界纪录，最终成就电动驾控新王者。

其Snake Performance高性能版更是由IM Motorsport高性能运动部门操刀，在威廉姆斯调校的底盘基础上，搭载了高性能运动悬挂系统、升级型高性能制动系统、轻量化运动型锻造轮圈等一系列高性能运动套件，以及运动性能智能软件管理系统；历时一年赛道精心调校，在动力分配、悬挂响应、转向手感、整车平衡性、制动耐久性、轻量化等方面实现全方位质的飞跃，将车辆极限与驾控实力提升至全新高度。

10月24日，智己L7 SP性能版刷新了浙赛量产电动车的最快圈速纪录，超越了奔驰AMG EQS53、保时捷Taycan Turbo S等百万级的高性能电动车，也超越了宝马M5这样百万级别的高性能燃油车，彻底颠覆了传统豪华品牌“制定”的旧规则。

只有“死磕驾控”，才是中国汽车补足短板的唯一途径

已经初步建立起“驾控”标签的智己汽车，近期又因为AKC后轮转向系统供应短缺的问题，再次喊出“死磕驾控”的口号。

目前，智己L7全系标配的AKC后轮转向系统，全球范围内仅有采埃孚ZF的奥地利工厂生产供应，且因为俄乌冲突、欧洲能源紧张等原因，月产量降至了几千套。同时，智己还要与兰博基尼、法拉利、保时捷、BBA等豪华品牌竞争分货，这对智己L7的生产与交付产生了一些影响。

在智己汽车内部，曾有部门提出是否可以先提供没有AKC的L7版本，却被智己汽车联席CEO刘涛否定。刘涛表示，智己L7全系标配AKC的坚持不会动摇，“死磕驾控”更不会动摇，不会因为销量问题而妥协。因为在刘涛看来，没有一个好的胚子，根本无法将电动车的能力发挥出来，以保证驾乘者的生命安全。

以智己L7为例，其百公里加速时间3.87秒，SP性能版3.7秒；扭矩725牛米，，动力响应速度从电机到轮边仅需40毫秒，甚至整个动力链系统、转向系统、自动系统响应速度都是10倍甚至20倍以上的提升。

在这样的数据之下，相对燃油车而言，电动车对底盘机械素质的要求不是大家以为的低了，而是更高了。如果用“超跑的动力”匹配“拖拉机的底盘”，很可能带来不可预期的安全隐患，车毁人亡也并不是危言耸听。而这，对于安全的重视，正是智己汽车要坚持“死磕驾控”的出发点。

智己L7全系标配的AKC对驾控的提升是有目共睹的，它能够在汽车的高速行驶过程中，尤其是高速过弯和高速变道时实现车尾更好的跟随性，有效控制车辆甩尾和横摆，提升操控的稳定性；而混合胎宽对驾控的提升也很明显，像智己L7的后驱电机功率达到250千瓦，后轮输出的扭矩有425牛米，传到轮边能达到4000多牛米，这个时候就需要超宽的后胎来保证更强的抓地力，让车辆在急加速、高速过弯的时候车身可以更加稳定，从而进一步确保驾驶者安全。

刘涛曾公开表示：“对于驾控极限的不懈追求，本应是一辆好车对生命安全的底层承诺！尤其是对于一台车重和动力‘过剩’的电动车而言，极致的驾控，才能带来极致的安全。”

在这个长板横行，极度内卷的市场，智己选择专注打磨产品而不是急于销量，踏踏实实把驾控做到极致，秉承高安全标准打造真正的智能安全电动车，是一条负责任且正确的道路。相较之下，其他车企在“智能娱乐化”上造概念、造噱头、堆配置，对行业发展带来的隐忧更大。

在初期选择对方向，比短期所处的位置更加值得重视。而实际上，智己L7的销量表现也可以说是稳扎稳打，毕竟自交付以来连续多月破千，相比造车新势力们首款车型交付时的月销量，已经实现了不止翻倍的成绩。

未来，智己所坚持的长期主义能够带领中国车企走到多远，让我们拭目以待。