ARIYA艾睿雅：我有点贵，可是我的实力很强！

ARIYA艾睿雅怎么样？开过的人都说好，安静、舒适。唯一不好的地方，大概就只有贵了！30万买辆合资紧凑型SUV？有钱也不是这么花啊！

先别急着吐槽了，听听我的看法吧！没开过就没发言权，为此我深度体验了ARIYA艾睿雅高性能四驱顶配版，有些东西不吐不快。

驾驶：竟然有90分？

很多人都说ARIYA开起来像油车，这是因为在一个燃油车风格设计的空间里，加上熟悉的坐姿以及方向盘握感，让人有了错觉。建议首次使用开启“e-pedal”单踏板模式，制动力回收能将你拉回现实。

日产老车主千万别去试驾ARIYA，怕你各种嫌弃自己的旧车。“快、静”是以往日产油车上感受不到的，原来日产家用车也能这么猛。

毕竟ARIYA的前后双电机综合最大功率为160kW/160kW，最大扭矩为600N·m，零百加速为5秒级。

这个猛并不是让人难受的猛，它的速度有一个变化的过程，并不会因为激烈的加速而使人产生眩晕感，整体的调校非常棒。

在城市路面行驶，一般使用经济模式就足够了。我建议对动力没那么大要求，预算也比较紧张的小伙伴，选择两驱版本。它的马力也有242匹，电机性能不输2.0T发动机。

说到电机，这里科普一个小知识。ARIYA搭载的是日产自研的EESM-电励磁同步电机，按照官方的说法：一台电励磁同步电机=一台永磁同步电机+一台交流异步电机。电励磁同步电机的优势就是兼顾效率与性能，在低速、中速和高速阶段都有较好的动力表现。

ARIYA全系都是电励磁同步电机，所以价格贵点不是没有道理。

一辆优秀的电动车，当然不能只有快了。我更愿意称ARIYA为容易掌控的、舒适的SUV，方向盘虽然重，但是指哪打哪，再加上悬架上传来的清晰路感，使驾驶者能够轻松驾驭。

当然了，并不是说ARIYA悬架调校偏硬，而是在舒适与运动之间做了中和，驾驶者和乘客都能获得满意的体验。

这辆车最让我印象深刻的就是其NVH的表现了，底盘足够扎实，高速行驶也不发飘；本来电机就足够安静了，它还给你加上了前排隔音玻璃，整车隔音确实不错。

大家最关心的应该是续航问题，ARIYA全系均搭载一个90kWh的电池包，四驱顶配CLTC续航为533km；；四驱版CLTC续航为559km；两驱版CLTC续航为623km。

由于条件有限，小编未能进行光电测试。不过在表显续航低于100km时，使用经济模式+ e-pedal，实际行驶里程与消耗的表显里程基本一致，说明ARIYA标定的续航还是很实在的，大家可以做一个参考。

如果给ARIYA的驾驶层面打分，我给出的分数是90分，它的加速能力、NVH表现、底盘调校在紧凑型纯电SUV中都是可圈可点的，很可惜在城市中未能体验e-4ORCE雪狐电四驱技术，想必它的脱困能力不错吧！

内饰：传统与科技带来的舒适感

聊完了驾驶层面，我们接着来聊聊设计。很多电动车外观天马行空，夸张的设计其实只有一些前卫的年轻人会喜欢。ARIYA融入了“东方美学”元素，整体设计符合大多数年龄层的口味。

当然了，封闭的格栅以及狭长的大灯组带来了一些未来感，此外在格栅内还有不规则的形状排列，神秘之余也带来了美感。

新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm。车侧线条采用较多的折线勾勒，营造出不错的曲面光影效果，车尾的溜背式造型也带来了不俗的美感。

内饰上，东风日产ARIYA采用了极简主义设计理念，传统的实体按键大量消失，取而代替的是质感不错的触控按钮。

双12.3英寸的联屏设计进一步提升了驾驶舱的科技氛围，配合HUD抬头显示，可实现三屏联动。

可以说，ARIYA的内饰是传统与科技的结合，方向盘以及实木饰板很有油车的风格，但三屏联动以及触控按钮则展现出科技感。更为重要的是，这二者和谐共处，这就是设计的功力了。

在车机层面，ARIYA相较于合资品牌车型，已经做得足够好了，功能图标清晰，流畅度也不错，还有音乐、影视等功能满足娱乐需求。

还需要提升的是语音识别能力，不字正圆腔它就识别不了，有点烦！我发现车机里居然卖起了“主题”皮肤，跟手机一样，可以理解，如果节假日能搞一搞免费赠送，应该能收获不少好感。

值得一提的是，ARIYA主驾和副驾是联通的，中控扶手可以前后移动，能够为驾驶员提供合适的手部支撑。手套箱被移到了前方，可电动开关，也挺方便。

说到日产，就不得不提祖传的大沙发了。ARIYA当然也继承了这一优势，座椅厚、靠背佳、坐着舒适。小编身高172cm，前排调到合适位置后，头部还有1拳距离，后排头部距离也为1拳，腿部空间2拳+，可谓非常宽敞。

后排中央地板是全平的，第三人也能获得较佳的乘坐体验。从侧面也可以得出ARIYA来自纯电平台（CMF-EV（云图））的证据。

竞争力：日产老车主是生力军

说了这么多，ARIYA值得购买吗？肯定是值得的，毕竟它在加速、隔音、乘坐舒适性等方面都有不错的表现。但我们不能脱离价格去讲产品，27.28万元的起步价确实贵了。

上市时买这辆车是最合适的，长续航顶配版的落地价为26万出头；四驱版顶配的落地价格接近31万元，确实香！

虽说目前全系有2万元优惠（个别4S店还会更高），入门车型指导价也要25.28万起，和大众ID.4 X纯净长续航版相比，高了近2万元。

ARIYA两驱长续航动力更强，配置上也多了自动变道辅助、电动方向盘记忆、手机无线充电、电动座椅记忆、第二排座椅加热等配置，总体是物有所值。

不过，90分的ARIYA和80分的ID.4 X差2万元，对于价格敏感的消费者来说，很多人会选更便宜且表现也不错的ID.4 X，这就是现实。更何况，ID.4 X还被更便宜的国产追着打呢！

所以说ARIYA的营销主体应该是日产老车主，他们有着浓厚的品牌认可度，也能体验出ARIYA与日产燃油车的不同，最终凭借加速快、舒适性强等特性，让老车主买单。

只要有1%的日产老车主转化，再通过老带新，不断凭大量口碑打响车型名气，ARIYA后期也就不愁卖了，日产老车主要给力呀！

衡量一辆车是否物有所值，并不能简单通过对比另一辆便宜竞品的参数以及配置，就能得出结论。就如ARIYA一样，它的电机更出色，在车身结构上也采用了更高强度钢材，官方甚至把安全拿来当卖点，可见其自信。ARIYA值不值得买？希望日产老车主们能够给出答案。