北京
今年本田集中发力中排量车型。先是仿赛CBR400R，紧接着攀爬CL500/CL300同步全球亮相，今天大家关注已久的踏板车NSS350国产版也来了售价4.98W，这个售价和您之前猜的一样吗？
对于刚入坑的车友来说，NSS这个名字可能不太熟悉，但它另外一个名字Forza弗沙可是享誉全球，至今已进行了4次换代，排量涵盖了125cc至750cc。从第一代开始就凭借时尚的外形设计，高于同级的配置，兼顾运动性能的调校以及出色的做工品质，一直备受摩友关注。
国产版NSS350在外观上和进口版大体一致，不同的是前部车灯部分做了重新设计。采用了分体式大灯的设计，有点像NSS750的前脸。但有些车友还是更喜欢进口版的头灯设计，您更喜欢哪款呢？
国产版NSS350同样搭载了330cc单缸水冷eSP+发动机，这套动力系统有着出色的燃油经济性，可做到3,2L每百公里的油耗，配合11.7L的油箱，跑个300km不成问题。同时5250rpm爆发的31.8N·m最大扭矩，让它的加速性能出众。21.6kW/7500rpm的最大功率，保障了高速巡航性能。
制动采用前后单盘制动，前制动配备日清单向双活塞卡钳，后制动为单向单活塞。这套制动系统应对它185kg整备质量以及300级别的动力水平是够用的。并且国产版的整备质量比进口版还轻了1kg。
标配怠速启停、无钥匙启动、电动无级可调风挡、双通道ABS以及可选牵引力控制系统。这里说明一下，这个“可选”是调节牵引力模式的意思，并不是要后期选配。这些配置满足摩友的日常需求完全够用，前面说了它续航至少有300km，所以长途摩旅也能胜任。
NSS350虽是运动踏板定位，但它依然很能装，有48L的座下空间官宣可容纳两顶全盔。但是否真能如此，就要等我们拿到试驾车为大家实测了。
NSS350仪表采用指针加LCD屏幕的组合方式，很对我的胃口。显示数据清晰直观还有一些机械质感。而且国产版NSS350仪表中间部分的LCD显示面积更大。
本田NSS350优点很多，不过也有让人不习惯的地方。其中左手把的按键首当其冲，原超车灯位置是牵引力控制开关，喇叭和转向灯的位置相反，需要后期适应一下。
NSS350颜值不可谓不高，但从后面看过去，这两根后减震的颜值有点给NSS350减分。至于国产版NSS350的减震表现，还要等我们拿到试驾车再为大家详细测评。
它180mm行程的无级可调风挡是加分项，但对于身高超过180的骑士（参数丨图片）来讲，升至最高只能给胸部风阻保护，头部不能很好的照顾到。这也是很多车友选择后期改装风挡的原因。
整车座高为780mm，但由于宽大厚实的座垫，身高170的骑士只能前脚掌着地。如果您有一双傲人的大长腿，那就另当别论了。
目前进口品牌中雅马哈的XMAX300能和NSS350掰掰手腕，相较于XMAX300，NSS350有着排量上的优势，动力自然是更好一些，唯独就是价格贵了一点，不过现在国产NSS350来了这4.98W的售价已经和XMAX300持平，所以现在您会选谁呢？
放眼国产品牌中也有不少对手，像升仕的350系列，凭借出色的性价比和不错的驾乘体验收获了不少车友的信任，NSS350在性价比方面虽不及一众国产车型，但本田摩托车的质量和做工多年来一直有着较好的口碑，同时在品牌价值方面也有着天然的优势。
随着国内摩托文化的日渐盛行，国产企业开始发力，推出了很多性价比出色的车型，竞争逐年升级。以往的进口车型越来越吃力。因此进口品牌国产化的现象开始多了起来，成本降低自然在竞争力方面得到提升。越来越多的进口车型国产化，对国产车企来说是个挑战和激励，只有更加用心地造车才能继续在激烈的竞争中生存下去，对于摩友来说笔者觉得是个好事，激烈的竞争必然会诞生更多的可选车型。
您觉得国产NSS350的定价有战斗力吗？
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