5分钟！从南面过独墅湖不绕路

我国首条下穿通航运河异型双层隧道独墅湖南隧道今天开通，衔接吴中区、苏州工业园区两大片区——

5分钟！从南面过独墅湖不绕路

□苏报记者 方方

■独墅湖南隧道西起东方大道，向东以隧道方式穿越独墅湖、苏申外港，后接园区创苑路，隧道全长3.33公里，在吴中区尹安路设置一对出入口匝道

■独墅湖南隧道通车后，从园区独墅湖科教创新区到吴中区郭巷的车程，将由现在的30分钟缩短到5分钟

■独墅湖南隧道是苏州市总体规划“八纵八横”全市道路体系中直接穿越独墅湖的一条东西向城市主干路

苏州市域一体化建设又迎重磅利好：广大市民期盼的独墅湖南隧道今天通车，独墅湖大道、东方大道早晚高峰交通拥堵将大为缓解。

独墅湖南隧道西起吴中区东方大道，向东以隧道方式穿越独墅湖，后接苏州工业园区创苑路，隧道全长3.33公里。

这是穿越独墅湖的一条东西向城市主干路，衔接吴中区、苏州工业园区两大片区，也是我国首条下穿通航运河异型双层隧道。独墅湖南隧道通车后，从苏州工业园区独墅湖科教创新区到吴中区郭巷的车程，将由现在的30分钟缩短到5分钟！

高峰超饱和流量

独墅湖隧道、星湖街“潮汐式”拥堵

在苏州工业园区独墅湖高教区通勤的市民，如果上下班经过星湖街、独墅湖隧道，有时堵车时间长达半小时甚至一个多小时。

市民叶先生家住姑苏区平江新城，在苏州工业园区月亮湾上班，每天驱车沿北环快速路、东环快速路行驶，“无缝对接”独墅湖大道，通过独墅湖隧道前往单位。

叶先生上班经过的路段大部分为快速路，不过早高峰时车流量较大，车速并不快。特别是从东环路驶入独墅湖大道，因多个方向的车流汇入，拥堵路段较长。“从电子地图上看，经常是表示车多的红色和黄色，一直延伸到独墅湖隧道口。”叶先生说。

目前，独墅湖两岸交通联系通道只有独墅湖大道及东方大道，且分别位于独墅湖南北两端，道路间距约4.2公里。高峰时段，两条道路交通流量较大，交通拥堵常态化。

统计显示，目前独墅湖隧道高峰处于超饱和流量态势，承载能力严重不足，独墅湖隧道承接了来自姑苏区、吴中区、苏州工业园区以及苏嘉杭高速出口的车流，在主线流量饱和的同时，各个上下匝道段通行冲突更加严峻。上下班高峰期，独墅湖隧道每小时要通过近6000辆车。早高峰由西向东隧道车流量约为5900pcu/h（车流量单位，某个路段每小时可以通过车辆最大值），东向西为5200pcu/h；晚高峰由东向西隧道车流量可达5600pcu/h，由西向东可达5400pcu/h。

与此同时，作为苏州工业园区的主干道，星湖街从中环北线一直到东方大道，长度约15公里，共37个路口。由于星湖街沿线有园区行政中心、企业、学校、商业综合体与众多住宅小区，早晚高峰时段，星湖街南北双向车流约2600至2900pcu/h，道路饱和度约0.85，处于接近满负荷运行状态。

为了应对高峰和平峰不同条件下的交通流量，园区交警采用了“控制策略+自适应”的信控运行模式，一个路口如果车多，智能信号灯会将相应方向的绿灯放行时间拉长；如果路口检测到车辆比较少了，就会缩短相应方向绿灯的时长，从而减少绿灯空放的现象。

在独墅湖高教区，星湖街-仁爱路、松涛街-仁爱路晚高峰期间容易出现由南向北方向的拥堵。为此，园区交警智能交通平台会通过信号控制，将车辆合理分布在星湖街、仁爱路、星湖街-文景路南进口及独墅湖大道上，利用较长路段的蓄车能力，暂时减少影响，同时配合路面执勤中队警力，进行现场秩序管理及保障，迅速排堵保畅。

独墅湖南隧道开通

强化苏州市东西向交通联系

独墅湖隧道、星湖街每天“潮汐式”拥堵的场景，在独墅湖南隧道开通后将大为缓解，也将进一步加强市域板块联系，提升独墅湖科教创新区对外通道供给，独墅湖大道、东方大道交通有望通行顺畅。

独墅湖南隧道是我国首条下穿通航运河异型双层隧道，西起东方大道，向东以隧道方式穿越独墅湖、苏申外港，后接苏州工业园区创苑路，隧道全长3.33公里，同时在吴中区尹安路设置一对出入口匝道。该项目是苏州市总体规划“八纵八横”全市道路体系中直接穿越独墅湖的一条东西向城市主干路，是苏州市城市路网的主骨架，属于苏州国际物流快速通道项目的重要组成部分。

独墅湖南隧道工程的建设，对于强化苏州市东西向交通联系，提升区域路网沟通能力，带动吴中区郭巷及尹山湖片区和独墅湖科教创新区发展起着至关重要的作用，能够有效衔接苏州工业园区、吴中区两大片区。

在独墅湖南隧道未通车前，从独墅湖科教创新区到吴中区郭巷这段路程，正常情况下开车需要30分钟左右，建成后只需要5分钟左右就能到达。这一项目对进一步加强各板块间的沟通联系、推动市域统筹协调发展、提升苏州城市能级、加速市域一体化融合发展等将发挥积极作用。

根据有关部门前期调研，目前在独墅湖科教创新区居住、工作的约有8万人，区域现状外部向内部出行量约为14.8万次/日，内部至外部约15.2万次/日，交通需求主要集中在北向和西向。这个数据意味着，每天早高峰，有超过24%的市民从外部向内部出行，晚高峰19%的市民从内部至外部出行，大多与郭巷街道有关。

独墅湖南隧道开通后，将成为苏州市区中南部片区穿越金鸡湖、独墅湖的一条东西向城市主干路，东方大道完成快速化改造后，将从双向6车道变为双向10车道，从而大大缓解吴中区、苏州工业园区跨湖压力，成为这两个区域交通联系的主通道之一。往来于苏州其他区和独墅湖科教创新区、创业产业园、生物纳米园，可走独墅湖南隧道—东方大道—吴东快速路—东/南环快速路；往来于苏州工业园区和市区，可走独墅湖大道（隧道）。独墅湖南隧道车流量分流之后，星湖街、独墅湖隧道堵车状况将会缓解。

市域一体化建设

板块间交通越来越便捷

跨区域城市道路有助于全市一盘棋格局的形成，让各板块之间的沟通联系进一步加强，对推动市域统筹协调发展，扩大通勤圈、生活圈，提升市民出行体验等都具有十分重要的意义。

十年来，苏州不断完善市域一体化的城市道路、公共交通、停车设施等城市交通基础设施规划体系。截至去年末，全市已建成城市道路7447公里，快速路290公里，形成“井字加环”快速路网。全市共有城乡公交线路1100多条、车辆10000多辆，较2012年底分别增长了25%、19%。全市高速公路里程列全省首位，公路网面积密度达138.36公里/百平方公里。

市域一体，合力向前，助力更强“大苏州”。一个“团队作战”的大苏州必将实现更大跨越，在新的历史征程中，创造新的发展传奇。

在独墅湖南隧道开通后，金鸡湖隧道也离我们越来越近了。金鸡湖隧道西起星海街，沿中新大道穿越金鸡湖，止于南施街西侧，湖中段与轨交6号线共线位建设。隧道全长约6.04公里，其中主线长约5.4公里，为双向6车道，设计时速50公里。该隧道建成后，对分流现代大道、金鸡湖大道、独墅湖大道的交通流量，缓解园区东西向的交通压力具有重大意义。项目力争今年年底主线建成通车，届时，湖东和湖西间往来只需3分钟。

除此之外，随着各大重点交通工程的开发建成，独墅湖西片区的利好不止于此：轨交7号线预计2024年通车试运营，可实现与轨交1、2、4号线等的快速换乘；轨交8号线计划于2024年9月建成运营，将加强苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区之间的交通联系，并与轨交3号线一起发挥线网的组合环线功能。

板块联手提升城市能级

今年7月15日，苏州工业园区携手吴中区召开独墅湖科教创新区（东区）联席工作会议，提高协同效率。独墅湖科教创新区（东区）建设是吴中区承接园区产业、创新资源溢出，提升东部片区城市能级和产业层次的重要机遇。独墅湖科教创新区（东区）即原苏州市独墅湖开放创新协同发展示范区，在吴淞江以南、澄湖以北区域划定26平方公里左右区域，设立由高端创新产业集聚区、高端创新产业协同区、田园生态区三部分组成的“协同发展核心区”。

近年来，吴中区在完善交通线网的道路上不断提速，全力推进“一环四射一联”路网体系建设，先后建成了西环高架南延、环太湖公路度假区段、滨湖大道二期、西山岛出入通道扩建工程、吴淞江大道南延工程、甪直甫澄路、东环南延二期高架（包括尹山湖立交）、南湖路高架一期（含蠡墅立交）等8个重点交通工程，实现了吴中区中心城市和快速路“构边”“闭环”，拉近了与周边区域的时空距离，并实现了区内180公里沿湖公路的大贯通。

接下来，吴中区将持续推进“一横三纵”高速公路网建设，推进苏震桃高速吴中区段、苏嘉杭高速尹山枢纽以南段扩容工程、绕城高速车坊互通改造、绕城高速太湖新城互通及其连接线前期工作，实现全区乡镇（金庭镇除外）15分钟内上高速。（方方）