油运迎来最后的狂欢？

近日，美国财政部发布了一项新指引，针对海上运输俄罗斯石油，阐明美国的服务商在12月5日以前怎样继续运输俄罗斯石油。

指南称，美国服务商必须在在美东时间12月5日凌晨零点01 分之前装运原产俄罗斯的原油、并在美东时间1月19日凌晨零点01分之前卸货，否则就将被处以罚款。

虽然这只是美国财政部对于美国服务商的运输指南，但是考虑到目前G7同气连枝，该份指南很有可能被全面推广开。美国财政部也表示未来几天内其他限价协议国也会为了遵循限价政策而发布类似的指引。

一旦G7全面推广石油限价禁令，那么按照目前俄罗斯的态度，俄油可能就此将会彻底撤出欧洲市场，这将导致欧洲一方面需要找到新的原油供给地，另一方面需要在禁令生效前准备足够多的原油储备，以防不时之需。

由于欧洲即将对俄罗斯石油实施禁运，全球油轮船队的工作日益紧张，迫使货物航行更远的距离。这也使得在短时间内很难找到替代船只，因为更长的航程有效地提振了需求。

随着航运成本的飙升，停泊船舶的账单也随之飙升。据交易员和船舶经纪人表示，在油轮市场，延误船只(就如开着计价表等待的出租车)的日运费现在已经达到了10万美元左右。这些等待费用被称为滞期费，在一些地方，延迟达7到10天的情况并非闻所未闻，这侵蚀了石油现货交易的利润。

当北海恶劣天气等因素使装货风险太大，或新冠疫情控制减缓了港口的物流时，这种货物装卸延期并不罕见。据知情人士透露，最近，原定在苏格兰海岸的一个码头装载Forties石油的两艘船只被推迟了近一周。另一艘来自哈萨克斯坦的油轮自11月10日以来一直在荷兰附近等待。

有航运经纪人就表示，欧盟即将实施的俄罗斯海运石油进口禁令对油轮行业带来的部分预期收益正导致运价出现飙升。

“一些油轮的运价甚至可以用已经“失控”“haywire”来形容，由于船东在禁令开始前通过运输俄罗斯原油获利，因此可用运力吨位有限，阿芙拉型船的TCE在上周上涨了56%。”

船舶经纪公司(BRS,Barry Rogliano Salles)表示，上周Aframax船的价格“完全疯了”，因为租船人都在争先恐后地寻找运力。该经纪公司称，这主要是由于需求高、船舶短缺以及恶劣天气条件导致的港口延误造成的。

Clarksons Securities针对上周的报告的数据显示，上周阿芙拉型油轮Aframax的平均日收入为88,400美元，上涨了32%。

Clarksons Securities的分析师Frode Morkedal和Even Kolsgaard表示：“亚洲市场相对较低，而北海、地中海和加勒比市场的运价则高得多，每天的收入为115,000美元。”“由于上述位置的船舶运力清单极其有限，运价正在继续上涨。”

此外，业内人士还表示，欧盟从12月5日起禁止进口俄罗斯石油之后，这意味着欧洲买家还将不得不从亚洲和美国寻求其他的替代供应，这将进一步增加航程并进一步提高运费。