保时捷的务实之作：斯太尔1500A重型越野车实车鉴赏

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

作为汽车史和武器设计史上里程碑式的人物，费迪南德·保时捷的设计作品素以新锐大胆，独树一帜著称。从电传动怪物“保时捷虎”、到形同移动堡垒的鼠式坦克，再到行销世界几十年的初代甲壳虫，没有一个称得上是循规蹈矩之作。很少有人知道的是，看似朴实无华，甚至有些笨拙的斯太尔1500A重型越野车也是保时捷团队的杰作。

斯太尔1500在保时捷公司内部代号为保时捷Typ147，在斯太尔公司内部代号为斯太尔Typ 270，它是保时捷公司为迎合德军实施车辆标准化，减少装备与生产车型数量的“舍尔计划（Schnell Plan）”专门设计的1.5吨越野卡车。该车采用了当时最为先进的汽车技术，按照应对战时大规模生产、以及便于维修的思路设计出来。它性能出色，结构简单，坚固耐用，生产和使用成本比霍希（Horch）等公司的同类车辆低得多，自重也要更轻，但载重量还要多上几百公斤。

由于本文以展示实车细节为主，技术特征暂且一笔带过，日后有机会再展开详述——斯太尔1500设计上的特殊之处就是采用了85马力的V8风冷汽油发动机，以及在前轴采用了纵置扭杆独立悬挂。战争期间生产的斯太尔1500均为4x4驱动形式的A型（并行设计了4X2驱动形式的S型，但并未投产），绝大多数都安装了人员运输车身，也有少量以消防车、救护车、军官乘用车和轻型卡车等其他车身形式下线。从1940年到1944年，奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫工厂，以及德国本土的汽车联盟旺德勒公司（Wanderer）西格玛厂共计生产了1.8万余辆斯太尔1500A，是德军装备数量最大的一款重型越野车。

1944年3月，斯太尔厂遭到盟军轰炸，1500A车型停产，8月复产之后，该型车被其改进型斯太尔2000A替代，随后又生产了6000余辆。斯太尔1500A的很多部件，如发动机等关键总成，都与后来的RSO/01履带牵引车通用。战争结束后，斯太尔270的大型化版本斯太尔370，以及柴油机化版本斯太尔380卡车又生产了很长一段时间，新中国在建国之初曾经少量引进。如今，位于格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普赫工厂又做回了老本行，正在生产新款奔驰G级越野车。

这一辆斯太尔1500A在1944年出厂，属于后期型号，带有许多德国二战后期军用车辆的典型特征。该车是俄罗斯藏家舍亚诺夫（V. Sheyanov）"摩托世界（Motorworld)"博物馆中的唯一一件德国汽车藏品，经过修复之后，已经基本还原了它战争期间的风貌。

人员输送型(Kfz.70)的斯太尔1500A车身由维也纳的洛纳公司（Lohner）制造。1940年出现的1500A/01备胎放在车身内侧，1942年8月时，设计方对备胎固定方式做出了修改，在车身左侧设计了一个备胎窝，将备胎挂载在车身外侧以方便取用，装备这种新车体的车辆被称为斯太尔1500A/02，本次展示的实车即为斯太尔1500A/02 Kfz.70型。出于降低成本和节省金属原材料的考虑，从1943年年中开始，新生产的斯太尔1500不再配备弧形后挡泥板。

该车底盘离地间隙很高，后备箱配有对开门，储物空间巨大。实车被按照“大德意志”装甲掷弹兵师编制内某个重武器连的车辆涂装复原，战术符号为车辆剪影内置机枪标识，表示它来自摩托化机枪排。

与见棱见角的同时期其他德军制式车辆不同，斯太尔1500A有一个上部呈圆弧状的车头。发动机盖板采用冲压工艺成型，可以向上翻开，翻开后可用撑杆锁定位置，方便维修。

发动机盖板前方的闭锁装置手柄可以兼做打开盖子时用的提手，锁闭状态下朝向水平方向。在更靠上的位置冲压有一个斯太尔公司的标志。

早期车辆在保险杠后面的两侧底盘大梁前端各装了一个前牵引钩，牌照固定在保险杠中央。生产过程中（应该是1943年）将牵引钩取消，在保险杠中心位置装了一个牵引基座，牌照也挪动到保险杠某一侧。保险杠两端设计有非常醒目的示宽杆，杆头是焊接在上面的圆形金属片。

所有的斯太尔1500A都在发动机散热隔栅前面安装了牛栏护杠。牛栏下端与保险杠连接，上端撑脚插入前脸。战前斯太尔为奥地利陆军设计的640越野卡车等车就已经有了牛栏这项配置。

从1943年晚期开始，新出厂的德军轮式车辆普遍配备统一制式的小型前照灯，车头右侧斜向固定着一支十字镐。

所有的斯太尔1500A人员运输车型都在右前翼子板后部安装了一个20L油桶托架，油桶嘴朝前方放在托架上，桶身用带锁扣的金属固定带固定。

右侧翼子板后面垂直固定着一支S.B.W. 5吨随车千斤顶，似乎与Pz.38(t)标配型制相同。

车头左侧除了前照灯之外，在稍高一点的位置还安装了一盏NOTEK光量管制灯。

车头左侧固定一支铁锹，左前翼子板侧面标注前轮胎压3.5巴（atü）。

发动机盖板上开有两个小门，在天气炎热时可以开启，加强通风。斯太尔1500A的油箱安装在发动机舱内的防火墙上，右侧的小门下面就是油箱加注口。

摇臂式转向指示器（Fahrtrichtungsanzeiger）在1944年生产的德军车辆上已经不太常见，这是一种借鉴了铁路臂板信号机原理的灯光装置。司机在转向时启动该装置，对应方向的指示臂就会从护罩中弹出，连续上下摆动，发出“咔哒”声并亮起灯光，提醒后面的车辆注意。从50年代开始普及的的汽车转向灯替代了转向指示器，它的结构经过了简化，用闪烁灯光信号代替了摆动的制式臂。

摇臂式转向指示器于20世纪早期从英国传入德国，成为了德国汽车的标配，有的暴露在车外，有的藏在车身内，二战期间由于成本原因被逐渐取消。在二战德军车辆上，转向指示器通常会和后视镜、探照灯等其他装置集合成一个总成。

驾驶门上喷绘有铁路运输标识，标出了车辆的型号（Kfz .69，代表轻型火炮牵引车，重型越野车此型号车身与人员运输型通用，实为同一种车）、自重、载重和运输级别。在上方车门铰链上设有一个三角形的车门限位器。

对侧的副驾驶门。

右后门，每侧的两个门都是相同的。该车的门把手仍然有个带凹槽的底座，最后期车辆的门结构简化，把手直接安装在门板上，取消了底座。

后备箱左门附有行军车距尾灯和牌照，铰链上装有橡胶制的缓冲器。

后备箱右门上装有拉手和组合尾灯，门上的一组固定具值得一提——为了方便执行一些需要快速上下车的任务，德军各种重型越野车的四个车门都可以拆下，拆下之后就把门的转轴插在中间位置的合页上，把门锁锁舌固定在斜着的固定具上面，这样就可以把两扇车门挂在后备箱门上。一般来说，只有两扇后门可能需要这么携带。

右侧车底两个脚蹬之间的架子上存放着一对简易的木制车辙桥，两端包覆铁皮，可以用来帮助车辆上坡、从月台上火车或者在越野时辅助脱困……

斯太尔1500A的后轴结构与一般的小卡车无异，采用了承载力较高的板簧悬挂。1943年年末，为了提高悬挂装置的可靠性，在主减震板簧上又加装了一组载重簧。在车辆超载时，重量会迫使底盘上的压片与载重簧接触，将压力传导到载重簧上，分担主板簧的压力，避免其因为受力过大而断裂。1944年8月开始生产的斯太尔2000A车型在此基础上又将后轮从单层胎改为双层胎，将额定载重从1.6吨提高到2吨。

雨刷和安装在挡风玻璃框内侧的雨刷电动马达。

车内空间非常宽敞，前排可坐驾驶员和副驾驶两人，后面两排对置的长椅可以坐下8名士兵。所有的座椅结构都非常简单，姿态和位置不可调节。全部的重型越野车车身都是木制框架，外覆钢制蒙皮，所以在车身内侧可以看到木制框架结构。

仪表板上装有时速表、发动机油压表、温度表、各类电气开关和车钥匙插孔等，最右边的两个黑盒子是电气系统保险丝盒。

保险丝盒内部的保险丝。

三幅式方向盘。

驾驶员位置的踏板，从左往右分别是喇叭踏板、离合器踏板、刹车踏板和油门。

弯曲的黑色操纵杆是挡杆，地板上两支操纵杆长的是手刹，短的是分动器操纵杆。可以在4X4和后轮驱动模式之间切换。靠前位置变速器盖板上的槽是为副变速器换挡操纵杆预留的，但不知道为什么这辆车没有装。在前轴传动离合器断开的情况下，副变速器可在高低速两个挡位之间切换，以适应不同的负载和路况。

前排座位下面是工具箱，座椅框架直接固定在箱盖上面。储物箱前面有两组固定具，分别固定剪线钳和斧头。从这里可以看出座椅结构，座椅框架上设置了弹簧，然后在弹簧之上放置软质座垫。

全车设有6组98K步枪携行架，行军时步枪枪托朝下放在地板上的卡槽里，枪身锁在携行架上。如果不是机枪载车，那么还会在最后一排座位两侧各安装一组携行架。

车身右侧留有一段长条形空间，可以再携带一只备胎，或者容纳一些额外的行李杂物。

两排对置载员座椅之间的地板上安装着一个36式旋转对空机枪架（fligerdrehstütze 36），这是机枪载车的标配，与猎虎发动机盖板上的对空机枪架是同款，立柱可以伸缩。

顶篷撑杆折叠机构，撑杆本身为木质。

保时捷Typ 145 V8风冷汽油发动机，排量3.5升，最大功率85马力，发动机顶端两个类似于涡轮的装置是机油冷却器。

发动机燃油滤清器。

位于两个机油冷却器之间的发动机空气滤清器与化油器。

发动机火花塞分线器。保时捷的务实之作：斯太尔1500A重型越野车实车鉴赏