按照国家成品油质量升级总体要求,明年1月1日起全国推广实施“国六B”车用汽油质量标准,而此前已经有多个省份已率先试点完成国六B标准车用汽油升级。
“国六B的全面推行将会进一步降低排放污染,国六B与国五标准相比,一氧化碳排放量降低50%,总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%,氮氧化物排放下降42%,颗粒物排放限值收紧了33%。”金联创成品油分析师马建彩在接受经济导报记者采访时表示,“从目前的国六A升级到国六B标准,从试点的城市看,消费者用油成本并未提高。”
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国六B降低排放标准
马建彩告诉经济导报记者,国六B汽油指的是国六B阶段的油品,即符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的第二阶段油品。我国于2019年7月1日起分阶段、分地区逐步推行国六A标准,2021年7月1日全面落地国六A。
今年3月份,国家能源局研究制定了《2022年能源工作指导意见》,其中第六条明确指出:要求持续提升油气勘探开发力度,深入推进成品油质量升级国家专项行动,确保2023年1月1日全国全面供应国六B标准车用汽油。标准更新对控制尾气排放提出更高要求,尾气处理方案也发生较大的变化。
马建彩表示,国六B是目前汽油质量的最高标准,也为历经20余年的油品质量更迭画了一个暂时的句号。“与国六A相比,国六B最明显的质量指标变化是烯烃含量由18%降至15%。从汽车排放方面来看,国六B较国六A在CO、碳氢化合物、非甲烷烃、氮氧化物以及PM值等方面均有明显降低。”
据经济导报记者了解,车用油从2005年到目前已经经历了6次升级,不管是汽油还是柴油,每一次的升级不仅仅是为了降低污染,还有利于汽车延长寿命,汽油纯度越高,发动机寿命就会越长,汽油升级也是对汽车的一种保护。另一方面一氧化碳和氮氧化物排放指标有明显下降,说明升级后的燃油更加清洁,有助于改善空气质量。
公开资料显示,截至2022年9月份,国内汽车保有量达3.15亿辆,其中新能源汽车保有量1149万辆,仅占汽车保有量的3.65%。虽然今年以来新能源车的销量达到历年新高,但传统燃油车的庞大基数,使得新能源对传统能源的替代仍需较长的时间。未来一定时间内,汽油仍然是国内汽车出行的主要燃料。
隆众资讯的统计数据显示,2021年国内汽油消费量达17960万吨,今年虽受疫情的影响,汽油消费回落至15803万吨,但在未来三年内,汽油消费量仍将呈现增长趋势。因此,汽油的庞大体量也决定了其品质升级对优化大气环境、降低空气污染的重要意义。我国目前已经制定了“碳达峰”和“碳中和”目标,从长远的规划来看,推行国六B汽油是大势所趋,也有助于我国达成预期的碳排放目标。
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终端不会提价
“升级油品降低空气污染是好事,但不知道会不会因为油品的升级而进行提价。”济南市民张斌说,“毕竟国三升国四,国四升国五的过程中,对油品进行了提价。”
对于张斌的疑问,济南一家民营加油站的负责人崔新光表示,“此前因为油品升级而提价是有先例的。”
据经济导报记者了解,2013年国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表,并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准:各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,每吨分别加价290元(约每升0.21元)、370元(约每升0.32元);升级至第五阶段时,每吨分别加价170元和160元。
对此,马建彩表示,国六A升级到国六B不会提价。汽油升级至国六A、柴油升级至国六阶段时,因为主要指标的提升未大幅提高炼油企业加工成本,故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准。国六A升级至国六B导致的微小成本变化也不会使汽油批零价格造成变动。“前期已经提前升级为国六B的省份,市场价格也未单独因升级的原因导致价格波动。”
山东一家地炼企业的副总经理周峰也表示,国六A升级到国六B只是简单调整一下工艺配方,并不需要对设备进行大的升级改造。汽油由国六A升级至国六B的指标仅有烯烃一项,几乎不涉及装置的调整,仅在工艺上略有调整,因此很多炼厂在汽油由国五升级至国六A时就具备了升级为国六B的基础条件,经过多年的充分准备,炼厂多已提前做好准备。
正如周峰所说,经济导报记者注意到,山东多家炼厂的报价单上已经出现了国六B的汽油产品,而且从价格上看与其他炼厂的国六A汽油相差无几。
在马建彩看来,除了不提价外,国六B车用汽油对汽车发动机是比较好的,升级后的汽油燃烧更加充分,积碳也会相对减少。
据介绍,烯烃容易燃烧不完全,会导致发动机积碳,损害汽车气缸、进气阀,国六B标准汽油烯烃含量进一步降低后汽油发动机燃烧更加充分,可以减少发动机积碳和胶质沉积,而且尾气中的一氧化碳和氮氧化物的排放量明显下降,有助于改善空气质量,因此国六B的清洁度更高、更环保。
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