中老铁路让泰国动心，主动找上中国想合作，泛亚铁路打通关键一环

中老泰铁路的落地时间将更近了，最不着急的泰国，抢在老挝之前，和中国发表联合声明，要推进中老泰联通发展构想。为什么说中老泰铁路对中国那么重要？因为这是泛亚铁路中的关键一环，可以让马六甲海峡的货运，直通中国家门口。

中泰、中老先后发表联合声明，都强调了同一件事，也就是推进中老泰联通发展构想。这个构想是一带一路的一环，契机则是中老铁路的通车，希望中国、老挝和泰国由铁路连成一线，打通一条纵贯南北、连接欧亚的物流通道，促进三国的经贸和产业发展。

中老泰联通发展构想的具象化体现，就是中老泰国际铁路，起点是中国昆明，途经老挝万象，终点是泰国曼谷，这也是泛亚铁路的中线。2021年底，中老铁路正式通车，为泛亚铁路的实现拉开帷幕。

对泰国来说，他们希望将铁路进一步延伸到马来西亚和新加坡。如果这个想法得以实现，一条铁路大动脉将贯穿整个中南半岛，让马六甲海峡直通中国门口。

随着我国的外贸和能源进口需求的增长，马六甲海峡也越发重要。马六甲海峡地处印尼、马来西亚跟新加坡之间，美国在新加坡有军事基地，对这片海域可以施加干预。但无论是非洲还是欧洲的货物，甚至中东的石油，走海路进入中国都绕不开这里。所以，马六甲海峡也很容易成为被美国拿捏的七寸，我们国家也一直在想办法，破除这种可能出现的困局。泛亚铁路就是对策之一。

泛亚铁路是一个巨大的计划，连通的是整个欧亚大陆铁路网，其中和中国直接相关的是东南亚段。这段铁路网的主线是从中国昆明到新加坡，细分为3条路线，分别是东线的中越铁路，中线的中老铁路和西线的中缅铁路，3条路线都将在泰国曼谷收束，最后向马来西亚和新加坡延伸。

目前，3条线中只有中老铁路成功开通运营。老挝本身是东南亚唯一一个陆锁国，大面积的高原山地，导致交通基建都比较落后，很难开展外贸。中老铁路开通后，从万象到昆明30小时便能直达，单个货运箱节省的费用也超过200元，运输成本少了一半（人民日报数据）。

2022年1月，中老铁路运营刚1个多月，老挝就实现4100万美元（约2.8亿人民币）的贸易顺差；2021年1月，老挝贸易逆差达到1000万美元（约0.7亿人民币）（日经新闻数据）。而从1到10月，连接中老铁路的磨丁口岸，出口贸易额是10.24亿美元（约72.2人民币），接近去年的2倍。这种经济效益是实打实的，所以老挝也把中老铁路作为第10次5年规划的优先事项。

而对中国来说，贸易额只是前菜，如果能顺着中老铁路，早日打通泛亚铁路东南亚段，将整合中国-东盟17亿人口的庞大市场。不过中老铁路贸易蒸蒸日上，中泰段的建设却是进展缓慢。光是第一阶段建成通车就要等到2026年，对接到中老铁路的二期还要等待更久。

不过看到老挝雄心勃勃，要把自己打造成东南亚的物流枢纽，泰国也开始着急了。泰国交通部长奇触8月底访问老挝，就提到了要加快中泰铁路二期的建设。泰国邀请中方领导人访问时，也表示要实现中老铁路跟泰国铁路系统的联通。

不过这里有一个关于轨距的问题，中老铁路是1435毫米的标准轨距，虽然中泰铁路一期也是一样，但泰国的部分铁轨还是1000毫米的窄轨，如果想实现整套铁路系统的对接，泰国就要考虑如何解决这个问题了。

但无论如何，中老铁路已经成为中国深入东南亚的开门红，对大湄公河次区域和东盟来讲，这条黄金大通道，也是中国带来的一扇机遇之门。