五号线东延段、七号线二期全面进入铺轨阶段

近日，在建的地铁五号线东延段、七号线二期完成重大工程节点，双双进入铺轨阶段。据广州地铁介绍，五号线东延段及七号线二期四个机械铺轨基地、两个人工散铺基地正开足马力，全面开展铺轨作业。

地铁五号线东延段、七号线二期均采用地下线敷设方式。其中地铁五号线东延段轨道正线及出入线共计铺轨23.5公里，双岗停车场共计铺轨6.8公里；地铁七号线二期轨道正线及出入线共计铺轨46.9公里，姬堂停车场共计铺轨8公里。

统一“团购”设备

保证质量又降低成本

铺轨作业启动前，广州地铁与中铁三局等各参建单位根据土建工程进度，增设人工散铺基地，见缝插针推进场地移交、轨道铺设工作。为提升铺轨作业效率，两条线施工高峰期分别有6个和7个作业面同时铺轨。

为有效保障铺轨施工作业安全，避免以往施工中作业单位各自采购设备，导致型号、功能互有差异，产生施工隐患，广州地铁会同各参建单位统一标准，制定平板车、梯车等区间运输设备样板，实施统一“团购”，保证质量可靠的同时，又降低了成本。

施工中，轨行区采用行车调度综合管理系统，在平板车、梯车及轨道车上配备定位芯片，通过图像识别摄像头等先进技术，实现区间设备管控精确定位与部分自动化控制，有效辅助施工单位准确监控轨行区整体运行状况，全面提高轨道工程与机电安装、供电工程的交叉避让和运输组织效率，大大提升了轨行区管理安全与智能化。

首次采用热处理钢轨

寿命延长至少一倍

为有效降低小半径曲线钢轨的更换频率，减小运营维保的压力，轨道工程施工中在半径小于350米的曲线上首次采用热处理钢轨。采用该工法可以增加钢轨的轨头踏面硬度、强度、疲劳寿命，也是提高其强韧性的最有效、最经济的主要措施。根据铺设使用实践经验，在曲线地段采用全长热处理轨可比普通钢轨寿命延长至少一倍，钢轨磨耗周期延长至少三倍。

常规地铁线路中对道岔钢轨伤损、道岔尖轨位移、车档的监控主要是通过养护人员在天窗时间进行巡道检查，不能实现实时监测，一旦发生故障而不能及时排除，将影响轨道交通系统的安全正常运营。

为此，广州地铁在七号线二期轨道工程试点全线设置智慧运维轨道设备，即采用轨道巡检系统利用电客车悬挂实现巡检，可达到精简高效的目的，减少每天巡检人员的投入。运维单位可通过终端软件，自动生成数据报表作为分析和评估依据，对超限位置及时报警提示，更有效地提高运维单位对轨道状态的检查力度，为安全正常运营提供保障。

两条新线土建进度超85%

截至目前，五号线东延段（文冲-黄埔客运港）土建工程累计完成85%。全线6座车站中，5座已封顶并开始机电施工，1座进行土建施工；6个区间中，5个已贯通，1个进行土建施工；出入段线已贯通，双岗停车场进行土建施工。

七号线二期（大学城南-水西北）土建累计完成87%。11座车站中，7座已封顶并开始机电施工，4座进行土建施工；11个区间均已双线贯通，出入段线左线已贯通，右线进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准）

文、图/广州日报·新花城记者 李天研 通讯员 唐允宝、陈虎辉、张晨牧广州日报·新花城编辑 林传凌