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集微网消息，据Digitimes报道，中国最大的两家汽车制造商下定决心要确保他们的汽车从大陆的工厂生产到任何想驾驶它们的人手中，他们已经购买了自己的船只。
只生产电动和混合动力汽车的比亚迪公司正在加倍努力，以避免任何最后一英里的供应链混乱，在10月份订购了至少六艘船，每艘船可运载7700辆汽车，总价为人民币50亿元。上汽集团已经通过运输部门上汽安吉物流有限公司运营着世界第五大航运船队，该公司已经招标了七家新承运商，每家承运商可容纳8-900辆汽车。
Digitimes预计这些船只在数年内不会上线，认为这是一个大胆的赌注，押注全球消费者对中国汽车的持久需求。
中国最近超过德国成为世界第二大汽车出口国，2022年前10个月向国外出口了近260万辆汽车，超过了2021年的数量。 即使10月份对中国商品的需求意外下降也没有破坏这一上升趋势，同期汽车和底盘出口同比增长60%至352000辆，创下71亿美元的历史新高。
但是，尽管汽车出口激增，“全球汽车运输船的数量几乎没有增加，”上海克拉克森研究服务公司负责人说，该公司隶属于全球最大的船舶经纪商。运输成本飙升，现在“由于这种供需不匹配，大量投资涌入建造新的车辆运输船。”
由于半导体短缺、劳动力短缺等因素，船只的缺乏使汽车供应链变得越来越薄。
截至10月，最多可运载6500辆汽车的船只的每日费率已飙升至每天约100000美元，是2020年水平的十倍多，创历史新高。
Rhenus Logistics董事长兼首席执行官Tobias Bartz表示，由于最后一站供应链中断，中国汽车制造商自行出击是有道理的。 他上个月在新加坡举行的一次会议间隙表示，船只已经变得“如此稀缺”。（校对/武守哲）
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