216米！亚洲第一高墩矮塔斜拉桥最高主墩封顶 渝湘复线高速迎新进展

12月7日，随着最后一车重达十余吨的混凝土浇筑完成，渝湘复线高速磨寨乌江特大桥3号主墩顺利封顶，216米的主墩为亚洲第一高。

至此，磨寨乌江特大桥主墩全部封顶，标志着大桥全面进入上部结构施工。渝湘复线高速全线建成后，重庆将新增一条出海大通道，有效缓解既有渝湘高速公路的通行压力。

磨寨乌江特大桥预计2024年4月合龙

渝湘复线高速公路地质条件复杂，高墩大跨、长大隧道多，因沿线不同时代的石灰岩广泛出露，形成了其丰富多样的地貌形态，项目沿线遍布岩溶洼地、落水洞、暗河、崩坡积体等，这条高速也成为重庆地区地形、地质条件最为复杂的高速公路项目之一。

磨寨乌江特大桥为渝湘复线高速公路全线控制性工程之一，全长708米，桥塔采用矩形混凝土桥塔，其3号主墩和4号主墩分别高216米和185米，属于亚洲第一高墩矮塔斜拉桥。

“此次封顶的3号主墩相当于72层楼高，单向乘坐电梯约8分钟。共浇筑混凝土约3.1万立方米，安装钢筋约5600吨，经过338个日夜奋战，较节点施工计划提前约50天，大桥预计2024年4月合龙。”磨寨乌江特大桥现场负责人说。

值得一提的是，负责建设大桥的中国铁建管理团队平均年龄仅28岁。大桥自开工建设以来，该团队采用“互联网+”安全信息化平台等措施，成功解决了大体积混凝土浇筑、温度控制、高墩垂直度和线型控制、高墩高标号混凝土泵送等难题，有效保证了施工安全和质量。在施工过程中，项目部采用搭建钢栈桥，设置主、被动防护网的方式有效保护了乌江周边生态环境，在悬崖峭壁侧采取修建植生袋护坡，最大限度减少水土流失，在旋挖钻桩基施工中，采取石渣转运措施，确保了江水不受污染，保证了乌江流域生态环境。

彭酉段中坝隧道迎来全线贯通

同日上午，渝湘复线高速公路彭水至酉阳段（彭酉路）6标也迎来关键节点，在中国铁建大桥局百余名建设者近800个日夜艰难奋战下，中坝隧道迎来全线贯通。

中坝隧道位于重庆市酉阳县境内，全长4922米，为分离式双洞隧道，隧道地址条件复杂，可溶岩段落占总长的97.5%，存在危岩、岩溶、岩溶水等多种不良地质条件，整体施工难度大，安全风险高。“中坝隧道于2020年9月30日进洞施工，中国铁建参建员工经过近800个日夜奋战，在确保疫情防控、施工生产的同时，先后克服一系列困难，提前150天实现双洞贯通。”彭酉路6标现场负责人说。

为确保中坝隧道顺利贯通，中国铁建大桥局多次邀请专家进行论证，优化方案，采用三臂凿岩台车、自行走液压仰拱栈桥、智慧监控平台等全套隧道工装，成功整治较大溶洞8次，不良地质近百次。最终优质高效地完成既定目标，为后续各节点目标的顺利实现奠定了坚实基础。上游新闻记者了解到，渝湘复线高速公路建设已进入白热化阶段，各个工点加速推进，多个控制性工程迎来阶段性进展。

据中铁建重庆投资集团有限公司介绍，渝湘复线高速公路项目由巴南至彭水（巴彭路）、彭水至酉阳（彭酉路）、武隆至道真（武道路）组成，总里程285公里，建设周期6年，桥隧比为80%，总投资646亿元。项目建成后，重庆前往酉阳及湖南方向较现有渝湘高速缩短里程47.8公里，重庆至贵阳沿河方向缩短里程79公里，将形成快捷的重庆出海大通道。同时，还将促进沿线旅游产业发展，对缓解既有渝湘高速公路拥堵，增强渝东南各区县的紧密联系，推进交旅融合，带动沿线经济社会持续快速发展等具有深远意义｡

上游新闻记者 黎静 中铁建重庆投资集团有限公司供图

编辑：饶治美

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审核：冯飞